2000年式ライトエースノアGメモリアルエディション感想文

動力性能で1.6Lのセレナと較べれば
2Lのノアは大変余裕のある走りに感じた。
既に古臭さが出ていた3S-FEだが、2000～3000rpm近傍の
トルク感は十分出ていて家族と荷物を満載した名阪国道の
上り坂をグイグイ登るあたりは排気量の違いを感じた。
確か100km/hで2400rpmを指していたと思う。
高速道路の合流では全開加速をしていたが、
上まで回してもトルクの盛り上がりもなく、
4000rpm手前でシフトアップさせるのが正しい使い方だ。
高速ではフレックスロックアップのおかげで
アクセルオフ時もエンブレが良く効いた。
高速だけでもMTライクなフィーリングが味わえて気に入っていた。
変速自体はA60カリーナ用の進化版とも噂された使い古しのATゆえに
現行のようなズバッとした変速はしなかったが十分だったし、
出来の悪いCVTよりは数段マシだった。

Frマクファーソン/Rrリーフリジッドのセレナと較べると、
Frダブルウィッシュボーン/5リンクのノアは高級なメカニズムのように感じるが、
トーションバーを用いたダブルウィッシュボーンは乗り心地が堅めだった。

一般道のザラついた路面では乗り心地の悪さを感じた。
シートのアンコが分厚い分はセレナより有利だったが、
高速道路では橋の継ぎ目でドシーンとショックが来てしまう場面があった。



居住性という面での乗り心地はセレナよりもミニバンらしいと感じた。
一列目はセダンライクで悪くないが、運転席はパッケージング上の理由か
運転席の配置が車両内向きにずれているのでちょっとだけ違和感がある。
助手席だとFrホイールの張り出しが邪魔で足置き性はさほど良くないが、
セレナほど酷くないので我慢できた。
自慢のウォークスルーも出来なくても困らないが、
できるとこんなに便利なのか！と感心した。
また、角度調整可能なアームレストは長距離移動時に大変便利だった。



二列目は揺れが少なく本来は玉座のはずだが、
右側席は燃料タンクORエアコンのでっ張りが大きく足置き性に劣る。
中央席はヘッドレストが無い。
左側席はステップのせいで床が落ち込んでいるのと、スライドドアゆえに
走行中は空気が吸い出されて寒い。
意外と三列目が快適であった。

この頃、いわゆる子育て期真っ盛りだった両親は、
セレナの頃から自転車を積んで近所の公園へ出かけたり、
剣道を習っていた弟の送り迎えや試合の遠征にも使った。
こういう時にノアの使い勝手は大変良かった。
特に三列目のスライド機構は当時のノアの売りで、
フル乗車しながら荷室をスペースアップすることが出来た。
これは年末年始の規制の際に米や野菜を積んで帰るときも重宝した。
3列目をどう格納するかは各社が頭を悩ませているが、
個人的にはシンプルな跳ね上げ式が好みだ。
逆に最悪なのは折りたたんでRrフロアパンに落とし込むタイプだ。
シートとしての座り心地が大きくスポイルされる。
他方式だとシエンタのようなタイプは優れているように感じる。

高速の帰省時は12km/L程度を記録してカタログ値を凌いだが、
待ち乗りは6～7kmLと失望すべき実力だった。
特にチョイ乗りが多く坂道も多い地元での普段使いは
燃費が良くなる要素が無い。




今時のミニバンは10km/Lなんて
平気で走ってしまうらしいので技術を燃費だけに振り分けた恩恵を感じる。