2017年式ステップWGNスパーダ・ハイブリッドG・EXホンダセンシング感想文

ダウンサイジングターボは、本来ミニバンの使われ方に向いた特性だと思うのですが、上手くアピールできませんでしたね。そこで、急遽ハイブリッドを仕立てたということのようですが、上級車用の流用ということから、200系クラウンハイブリッドのような過剰感が、価格・性能の両面で感じられたリします。その分、このセグメントで贅沢するならいい選択なのかもしれません。

ステップワゴンは、同級他車と比較した時にオプションでの仕様補強が難しく、結果的に上級グレードに誘導されてしまうのは、もう一努力あっていい気はします。

ご指摘のフロア構造は他車も同様ですが、低床とロングスライドを両立させるためと見ています。3列目の作りも含めて（アピールし易い）便利さを追った結果なのでしょうが、室内空間の考え方を再整理しないと、他セグメントでも十分と判断されてしまうことになってしまわないか、ちょっと心配しています。

現行型が出た時、「さすがホンダ！」と周囲にもお勧めしたのですが、1500CC？ターボ？と理解が得られませんでした。それにしてもハイブリッドが水準を超えてパワフルだったことに驚きましたが、200系クラウンの時に感じた感覚と同じだったんですね！確かにそうです。その分贅沢な車になってますし、確かに燃費も良いのにパワフルです。

今回、カタログ睨めっこしましたが、露骨に上級グレードへ誘導されてしまうのは不親切に感じますが、フリードがあるからということなんでしょうか。

フロア構造はご指摘の通りだと思います。
かつて初代がステップ無しの掃き出しフロア
を実現した時はスライド幅も小さかったですが、床はフラットで脚の納まりが良かったです。ロングスライドも今更やめられないのでしょう。お客さんがそれを必要としていると言うより、競合が採用しているのにやめることが出来ない、と言うところかもしれません。ステップレスの低床フロアも、斜面になっているから結局スライドドア前端と言う特に意味の無い場所のステップ高さが下がっているに過ぎません。T車になるとカタログ上のステップ高を稼ぐために室内から室外にかけて樹脂部品をつけて斜面にしているなど、マジメな低床合戦からかけ離れているように感じます。

このままズルズルと三つ巴で無意味な低床合戦と用品レベルの新装備合戦とエコエンジン合戦を繰り広げた先には高価格化が。その先には、ついていけなくなった顧客が軽自動車など他のカテゴリーに流れる恐れも十分有りますよね。

もう一度ゼロから見直して5ナンバーミニバンを再定義するのはホンダの仕事のように感じています。