素モデルのパフォーマンス

可愛げなお目目だけれど堂々とした体躯で迫力もある.
メルティングカッパーな外装色は手を伸ばしにくいが,社用車として受け入れると品が良くアリだと思う.
非常に長いホイールベースとオーバーハングの短さは相当にセコいディメンション.
車幅もこれだけあるので90のフェンダー構成でいいのではと思ってしまいます.
実写比較するとフェンダーモール上のインバースは無い方が好みです.


エントリーグレードの内装は仕方がないですが,自車としては迎え入れるのに抵抗あります...

前車アクセラのSHディーゼル×６ＭＴで上のパワーが付いてこないところが非常にストレスだった.
80だと8ATがトントンと美味しい回転数を使おうとするので予想以上に加速が伸びる.
M-HEV無しなので制御されているくらい軽踏みはマイルドだが,
踏み込むとFR感伴うしっかりとした加速感が味わえる.
SHと比べアイドリングや常用回転数も高いが,
6発になったことでショートストロークになったのかな？
振動と回転感は大きく向上しています.

酷評もあったRZのトランスミッションだが,80の感覚だと自車のCX-5 25Tに備わるならそちらに乗り換えたいくらい.
シフトショックも多段化効果が非常に大きく,ギア比そのものの差分の少なさがそのままショックに効いています.

シフトショックが嫌ならCVT車を選択すればよいのですが,
社用車やレンタカーで乗った結果,
走りたい速度でなく制御マップで与えられた速度で走るそのギャップにストレスが大きかったので私は無理です.

3列目をたためば十分.
ただフロアは高いですね.

4000km程度走行の車両ですが,そこまでの通算燃費が16km台.
M-HEV無しなので良すぎると思います.

稟議書だけ見るとやはりそれなり...