Remember　AE86　（其の壱）

私がAE86カローラレビンを購入した85年ごろ、世の中クルマはハッチバック車ブームであった。
赤いFFのファミリアハッチバックXGが売れに売れ、それこそ赤いファミリアを見ない日などないくらい巷に氾濫していた。
自由市場の日本である。
トヨタも指をくわえて黙ってみてはいなかった。
カローラⅡ・ターセル・コルサというファミリアに似せた2ボックスカーを直ちに発表した。
ちなみに義弟がこのころ、後から追加されたファミリアのスポーツ仕様XG-Rターボに乗っていた。
このクルマのサスペンションは目茶苦茶ハードでそれこそこのままレースに出られるんじゃないかというくらい超硬めのサスが標準装備されており、1.5リッターEGI付きOHC＋ターボという設定でクラストップレベルのグロス115psを発生していた。
1.5リッターOHCのXGが85psであったので、走りの違いはもちろん言うまでもなかった。

一方、ホンダも黙ってこの美味しい市場をみてはいなかった。
3代目ワンダーシビックを登場させた。
先行のファミリアとは一線を画したお尻の部分をほとんど垂直に切り落としたようなデザインで、お世辞にもカッコいいとは思えなかったが、エンジンのホンダだけあって性能は群をぬいておりPGM-FI仕様1.5リッターでグロス100psを発生した。

84年にはシリーズ最強のスポーツモデルSiが追加発表された。
先行でバラードスポーツCR-XにもこのSiがあったので、1.6リッターDOHCとしては2車種目となる。
このZCエンジンはクラス最強の135ps/6，500rpm、15.5kgm/5，000rpmを発生した。
S800以来のホンダDOHCの復活であった。
このSiの登場でトヨタが事実上独占していたテンロククラスにホンダをはじめ各メーカーが次々と雪崩をうって参入してきたのであった。