JZX100記　～　ストレート6NA2.5

ツアラーS1JZ-GEのスペックは200ps/26.0kgm
ツアラーVより80ps/12.5kgmのダウンであったが、もちろん非力なエンジンではなかった。
1JZはターボもノンターボもどちらかといえば、中低速のトルクを重視した扱いやすい特性のエンジンである。
1JZ-GEはスタートから6000rpmまでフラットに回る。
力強さは体感しにくいが、パワーモードで2速へキックダウンすればそこらの小排気量のスポーツカーは軽くブチ抜けた。

前期ツアラーSのマフラーは鉄パイプがおじぎをした形状ではっきりいってカッコ悪い。
TRDハイレスポンスマフラーVer.Sと取替えた。
あくまで私の感想だが、このマフラーとの相性はイマイチであった。
リヤからのルックスは115パイの直出しで迫力を出せたが、一般道路ではロー・セカンドで回りすぎるのである。
3000rpm前後のトルクが若干細くなった印象だ。
また、高速道路で100km/hからパワーモードでセカンドギアへキックダウンしたとき、ノーマルマフラーはレッドゾーン手前6000rpmまできれいに回ったが、交換後は何故か5500rpmまでしか回らなくなった。
一番変ったのが室内のコモリ音だった。
ノンターボエンジンは排気ガスがターボと違って直接はき出される。
したがって、室内にステンレスの微振動を伴った音が入りやすくなるのだそうだ。

ただ、一般走行ならこのツアラーSはベストバランスなセダンといえると思う。
やっぱり見た目も大切。
その点、純正オプションのウレタン製フルエアロはアバンテとの差別化をはかる意味でよくマッチングしていた。
BMW3シリーズに顔つきからリヤのライトまでよく似ている。
とくにマイナー後のリヤライトまでBMWにそっくりになった。
気のせいだろうか？