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群馬県では古くから養蚕、製糸、織物といった絹に関する産業が盛んで、絹産業に関する文化遺産が数多く残っています。平成26年(2014)にユネスコ世界遺産一覧表に登録された『富岡製糸場と絹産業遺産群』について紹介してみようと思います。

富岡製糸場
券売所から入るとすぐ正面にある木骨レンガ造の建物が東繭倉庫です。明治5年(1872)に建設された長さ104.4m、幅12.3m、高さ14.8mの建物で、1階は事務所・作業場などとして使用し、2階に乾燥させた繭を貯蔵していました。




西繭倉庫
東繭倉庫と同様、2階を繭の貯蔵庫として使用していました。建物の構造・大きさは、ほぼ東繭倉庫と同じです。





敷地面積53,738㎡（16255坪）の場内です。幕末開港した横浜港から生糸が主要な輸出品となっていましたが、粗製濫造の横行によって国際的評価を落としていました。そのため、官営の器械製糸工場建設が計画されるようになりました。
富岡製糸場は明治5年(1872)にフランスの技術を導入して設立された官営模範工場で、器械製糸工場としては、当時世界最大級の規模を持っていました。そこに導入された日本の気候にも配慮した器械は後続の製糸工場にも取り入れられ、働いていた工女たちは各地で技術を伝えることに貢献しました。

明治26年(1893)三井家に払い下げられ、明治35年(1902)原合名会社、そして昭和14年(1939)に現在の片倉工業株式会社（東証1部、本社東京）の所有となりました。
片倉工業は昭和62年(1987)まで操業を続け、閉業した後も解体・売却は行わず、年間1億ともいわれる経費を使い土地・建物を維持・管理し続けました。
平成17年(2005)に富岡市に譲渡（土地のみ有償、建物は無償）しました。






繰糸場
長さ140.4m、幅12.3m、高さ12.1mのこの繰糸場で、女工たちが繭から生糸を取る作業を手作業で行っていました。
開業当時は、工女の求人を出しても「工女になると西洋人に生き血を飲まれる」などの根拠のない噂話が広まっていたことなどから思うように集まらず、苦心した初代工場長は、その噂を打ち消すため自らの長女を工女として働かせました。





内部の様子です。昭和62年(1987)当時の機械がそのまま現存してあります。







女工館
日本人工女に、器械による糸取の技術を教えるために雇われたフランス人女性教師の住居として建設されました。
初代工場長・尾高惇忠（おだか じゅんちゅう）の長女・勇（ゆう）や、ここでの技術を郷里に伝えた和田 英（横田 英）らの工女が生まれました。





ブリュナ館
開業当時、指導者として雇われたフランス人、ポール・ブリュナが家族と暮らした住居です。開業当時は、赤字経営が続きました。その原因は、フランス人技師らへの高額な給料でした。ブリュナが日本を去った明治8年(1875)以降は黒字に転換し、日本産の生糸はやがて米仏で高い評価を受けることになりました。





寄宿舎
工女たちの労働環境は充実していました。当時としては先進的な七曜制の導入と日曜休み、年末年始と夏期の10日ずつの休暇、1日8時間程度の労働で、食費・寮費・医療費などは製糸場持ち、制服も貸与されました。
写真は明治15年1882)建設の工女たちの寄宿舎です。過酷な労働を強いられがちなイメージがありましたが、富岡での労働環境は意外にも良好なものであったようです。






午前9時の開場まで多くの人だかり、長蛇の列でした。お土産を買って次の目的地へ向かいました。






荒船風穴
荒船風穴（あらふねふうけつ）は、富岡同様世界遺産に登録された文化遺産で、富岡市から西へおよそ30㎞の山間にあります。ここでは、自然の冷風で繭（卵）を冷凍保存し、年に1回しか生まれなかった蚕を年に数回ふ化させることを目的とした貯蔵庫がありました。
冷凍室が普及する前の技術の結集でした。






石垣造りの上にあった建屋内で、繭（卵）を保管していました。ここに来て驚いたことに、日なたの気温は25度近くありましたが、岩の隙間から驚くほどの冷風がでていたことです。






1号から3号まで、上から順に3つの建屋があった跡です。石垣の間は大きな窪地(風穴）になっています。







2号風穴の気温です。ここに立っただけで涼しい冷風が吹いています。





その上、10mしか離れていない1号風穴の気温です。





1号風穴の近くにあるこの岩穴から、風穴に冷気が吹き出ています。自然の冷気で、冬に降った雪が岩の中で凍結し、その氷から冷気を年中吹き出しています。





冷凍室がなっかた時代、人々はいろんな知恵をつかって最終的に生糸を生産するノウハウを発明したことがよく理解できました。
富岡製糸場と同様、入場料が大人1名500円はかかりますが、たいへん勉強になりました。






田島弥平旧宅
富岡同様、世界遺産登録を受けた田島弥平旧宅は、幕末から明治にかけて、優良な蚕の卵を生産する養蚕技法『清涼育（せいりょういく）』を体系的に完成させ、近代養蚕飼育法の確立を図った田島弥平の旧宅です。
弥平の考案した養蚕建物は、空気環境を良くするための2階建て、瓦葺、気抜き用の窓付きの建物で、全国の模範になりました。
明治後期に、高山社の『清温育（せいおんいく）』が普及するまで、養蚕技術に大きな影響を与えました。






高山社跡
高山社跡（たかやましゃあと）は、高山社の創設者・高山長五郎が養蚕法の改良を行った高山社発祥の地です。高山家は武家でしたが、長五郎は先祖伝来の屋敷を壊して蚕室を建て研究を行い、試行錯誤の中から、『清涼育』に変わる、『清温育』という優れた養蚕飼育法を確立した人物です。
長五郎の功績は、清温育をこの場所で指導し、多くの人物を育てたことです。
やがて、高山社はより広い他の場所に移転しますが、ここ長五郎の生家が『富岡製糸場と絹産業遺産群』として、ユネスコ世界文化遺産に登録されるにいたりました。









朝6時に出発、関越道を北上し、群馬県往復420㎞の行程でした。2014年ユネスコ世界文化遺産『富岡製糸場と絹産業遺産群』でした。

マークX G’ｓは、走る、曲がる、止まる、といったクルマの基本をバランスよく組合せた高級FRスポーツセダンだと評価しています。
3.5Ｌ車はハイオク仕様ですが、私は毎日乗らないのでそれほど負担にはなりません。
ただ自動車税が前車45,000円よりアップするので、毎年春先だけが少し財布のヒモがきつくなるかなといった感じです。
もともとFRの6気筒スポーツセダンが好きで選んだ車でもあります。
マークX G’ｓは、G’ｓのフラッグシップスポーツセダンです。

マークX Ｇ’sで播州へ
GWの早朝5時、播州姫路へ向け出発。トヨタ最高級ミニバン・ヴェルファイアではなく、燃費日本一のアクアでもなく、先月納車したてのマークX G’sで西国姫路に向かいました。





帰省先の三重県四日市から東名阪→新名神→名神→中国道→山陽道というルートを選択。GW後半中日とはいえ車の交通量はかなりのもの。中国豊中から予想通りの大渋滞。
さらに困ったことには、後席のゲストが渋滞中の高速道で激しい尿意をもよおし（前日の深酒が原因）、急遽宝塚ＩＣで下りるというハプニング！
215kmの行程を約5時間かけ、ようやく目的地姫路に“入城”しました。

マークXのパドル・シフト、クルーズ・コントロールのテストをやってみました。燃費を考えると、キックダウンよりパドル・シフトを使ったほうがいいかもという結果。あっという間にタコメーターはレッドゾーン近辺、スピードメーターは180km/hに到達。
また、すいた高速道でのクルーズ・コントロールの右足の疲労軽減、いろいろ発見したこの日の高速クルージングでした。





姫路城
駐車場はどこも満車。3月27日にリニューアルしたての姫路城では、ちょうどお城まつりの真っ最中。





ユネスコ世界文化遺産、国宝、重要文化財、国特別史跡、日本100名城と多くの指定を受ける姫路城。昭和20年(1945)の姫路空襲でも奇跡的に残った近世城郭、江戸時代初期のまさしく名城です。





池田輝政
関ヶ原の戦いで徳川家康に味方をした池田輝政は、戦後の論功行賞で三河吉田城から52万石で播磨姫路城に入城しました。輝政の父（恒興）と兄は信長没後、秀吉に仕え徳川家康との小牧・長久手の戦いで討死しましたが、輝政は秀吉没後にはすぐさま家康に接近、関ヶ原では毛利勢の抑えにまわりました。
慶長14年(1609)に姫路城を完成させた輝政は、姫路宰相とも呼ばれています。





平成の大修理が完了した姫路城は別名、白鷺城とも呼ばれています。
昭和44年(1969)公開の『007は二度死ぬ』では、ショーン・コネリーがここでロケを行っています。






千姫
徳川家康の孫、千姫が池田家の後を継いだ本多忠政の息子・忠刻（ただとき）に嫁したときの化粧櫓が現在も西の丸に残っています。
秀忠と江の長女・千姫は慶長8年(1603)、わずか7歳で正室として豊臣家に入りましたが、不幸にも祖父と実父に婚家が取り潰されてしまいました。
その後、再婚したのが姫路城主となった本多家でした。本多忠刻が千姫のために建築したのが西の丸に現存する化粧櫓です。






化粧櫓と姫路城天守






姫路城マスコット“しろまるひめ”

2月28日契約、4月7日登録、そして今日12日晴れて6台目のマイカー、マークX“G's”の納車式を千葉トヨペットでしてもらいました。
次期マイカー選びは、ハイブリッド、2.0Ｌターボ、ダウンサイジング・ターボと色々検討しましたが、最後はマークＸ G’sに辿り着きました。

千葉トヨペットでの納車式




早速、首都高を走ってお台場方面へドライブ。吹け上がりがジェントルで超ウルトラ・スムーズ。120km/h高速コーナーでも全然ぶれないハンドリング＆足回り。満足満足＾＾v



チェイサーから移植したサイバーナビに、接続ミスがあったので、来週再度整備に行きます。
ほんの少し乗っただけですが、他に不備はなさそうです。
今日の初乗りテスト・ドライブは是にて終了。

東京オートサロンで黒と白2台の実車が展示されたマークＸ　ＧＲＭＮ。全国限定100台のマークＸが、期間限定でお台場メガウエブに展示されています。




ＧＲＭＮとは、元々はGAZOO Racing tuned by MNであり、MNとはMein Stern of Nürburgringの意味だそうです。




開発責任者　水野陽一

蘇るドライビングの歓び　　この車を知れば、　　もっと、もっと乗りたくなる




勝又義信 走りの味付け担当

ニュルで鍛えた足を継承　　クルマとの対話から、意のままの走りが生まれる




ＧＲＭＮならではの専用パーツの数々



フロント235/40Ｒ19、リア255/35Ｒ19ブリヂストンＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ050Ａ＆ＢＢＳ専用鍛造アルミ





このステアリング、まさにレーシングカーといった造形です。



トランスミッションは、6速ＭＴ　ＧＲＭＮ専用。Ｖ6　3.5Ｌ 321PS/6,400rpm、38.7kgf・m/4,800rpmとの組み合わせ




サポート抜群のスポーツシート。かつてのマークⅡ時代に遡っても、トヨタがここまで本気になった車は記憶にありません。
エコカーやレクサス路線ではなく、こういった古典的ともいえるスポーツカー、大メーカートヨタもよくやってくれたという個人的感想です。



280km/ｈオプティトロン・フルスケール・スピードメーター



東京トヨタは少ない割り当て台数に対して抽選を実施するそうです。
高価なクルマですが、私も欲しい！



この2台の展示は、2月5日まで、15日からは大阪オートサロンでも展示されるそうです。
関西のファンも楽しみですね。



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