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この日は千葉トヨペットに、マークＸ Ｇ’sの試乗車が用意してあったので、早速試乗にはせ参じてきました。
ボディカラーは、メーカーオプションのホワイトパールクリスタルシャイン、ノーマルのマークＸとは、全く別の車のようにも見えます。
エアロはＧ’s専用標準装備、フォグランプとグリルの間のライトはＬＥＤイルミネーションビームです。
鉄仮面のようなフロントの造形ですが、都会的でアクがなく、ここらへんのデザインはさすがトヨタと思える創りだと思います。



両サイドには、Ｇ’s専用販売店装着オプションのストライプです。
Ｇ’s　ＴＯＹＯＴＡ　Ｇ　ＳＰＯＲＴＳのロゴで、ホワイトボディに映えるストライプです。



小さくまとめたトランク上部の黒いリアスポです。元々リアスポイラーは80年代にスカイラインが流行らせたものでした。その後、ボディ同色が主流になっていったのですが、ホワイトボディに黒いリアスポ、粋なデザインだと思いました。
バンパー下のデフューザーも黒色でまとめてあります。



Ｇ’s専用４本出しマフラーもこのグレードの専用装備です。



235/40R19 92Y（ブリヂストン POTENZA RE050A）＆19×8J G’s専用鍛造アルミホイールと、G’s専用対向4ポッドキャリパー（レッド塗装/G’sロゴ付/スポーツブレーキパッド付/ベンチレーテッドディスク）。



サスペンションは固め、フロント約20mm・リヤ約15mmローダウンしています。



剛性アップパーツです。チェイサーの時代はこういったメンバーブレースは、トムスやＴＲＤがお家芸としていたパーツでした。
この何気ない、いわゆるつっかえ棒が、ハンドリングやボディ剛性に大きな影響を及ぼします。



インテリアにいきます。G’s専用スポーツフロントシート（アルカンターラ®表皮＋レッドパーフォレーション＋レッドステッチ＜G’sエンブレム付＞）で、ドライバーをガッチリ固定してくれるシートです。



リアシートの足元スペースは、大人４名乗車ももちろんＯＫです。



ライトオンしたオプティトロンメーターです。チェイサーはオレンジ色ですが、白色のほうが目に優しいかもしれません。



赤いエンジンスイッチが印象的な運転席まわりです。ＭＴは設定になくＡＴのみです。




スーパーインテリジェント6速オートマチックは、パワーモードでのダッシュ力はすさまじいものを感じました。
エンジンは、Ｖ型6気筒2ＧＲ－ＦＳＥで排気量は3.5Ｌ、最高出力318ＰＳ/6400rpm、最大トルクは38.7kgfm/4800rpmです。
Ｖ6エンジンのスムーズさがあって、大排気量ＮＡエンジンの真骨頂を垣間見た感じを受けました。



千葉県下で4台限定（全国で100台限定）のマークＸ ＧＲＭＮです。マークＸのスペシャルバージョンです。
こちらに試乗したかったのですが、販売はまだ、もちろん試乗車はありません。
専用6速ＭＴのみ、ツアラーＶ以来の走りに重きを置いたのが、マークＸ ＧＲＭＮです。



マークＸ　Ｇ’s　の試乗をしたうえでのレポートでした。昨年は2Ｌ、4気筒の新型ターボ車に試乗しましたが、やはり6発の魅力、伝統のトヨタ・ブランドは魅力的なスポーツセダンに映りました。



また、来るかもしれませ～ん！