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この連休、天気もよかったので、愛機のCVT性能を確かめるため尾瀬までドライブに行ってきました。
わざわざ茨の道を選択し、途中のバイパス区間も無視して旧道を突き進み、御池Pより尾瀬沼を目指しました。
今までの歴代の車、全てで酷道３５２の険しい部分のみを走破しましたが、速い遅いは別として、歴代で1番乗りにくかったです(^^;
もしかしたら、ただコツを習得していないだけかも知れませんが 、ちょっと疲れました…

まずは、D固定で走ります…
酷道区間は、非常にアップダウン変化の厳しい部分、矢継ぎ早に責め立てる多種Rのコーナーが組み合わさって襲ってきます。
適切なギヤ比を保って走りたいor突入前にギアチェンジしておきたい
のですが、それが叶いません。
特に急激な上り坂プラス３０R未満のヘアピンが重なると、嫌な部分が出てきます。
今までの走行速度から一気に減速し、そこからステアをめいいっぱい切りながらトルクをかけて加速するのですが、ロックアップ制御がうまく追いついていかないようです。
このようなシチュエーションでは、加速時にキックダウンされ、その時にロックアップが外れるようで、凄いラバーバンドフィールで不快そのものでした。トルクをかけずにゆっくり加速すると、その感じがほとんど無くなるので、エンジン負荷のパラメータか何かが入っているのでしょう。
この現象は、エコモードでもノーマルモードでも共通でした。
ただ、SAWCは良く効きますね。特にグラベルにしてASC切って走ると思いのように操舵出来ます。ただ、ブレーキで片輪掴んでいるのは、ボディーを伝わってくる振動で良く分かるのですが、パットとローターの減りが気になってしまいます。

次にシーケンシャル固定で走ります。
やっぱりD固定と同じ現象が生じます。
シチュエーションは良く分かりませんが、ロックアップが掛かりにくい状況があります。特に気がつくと、きつい上り坂で回転数が先行していることが多々ありました。
速度とギアの選択がマッチしない状況を選択すると、ギア保護のため外れるのかなぁ･･･想像ですが･･･
シーケンシャルに時は、２速以降でロックアップ固定になってくれると言うことないのですが･･･

とにかく、意思通りにトランスミッションが動かないので、ストレス溜まりました(笑)
このような、激しい峠道では合わないキャラかもです。
ただ、ごく一般の道をドライブするには最高ですので参考までに。

最終的に、当日1番乗りやすいと感じた走法は、通常はドライブモードで運転し、コーナーの直前でパドルシフトを使って適切なギアまで落とす。
立ち上がった後は、パドルシフトのアップ側を長引きしてドライブに戻すという方法でした。
ただ、長引時間が２秒なのが長すぎます。ステアリングから手を離さずに一瞬で戻せる方法が欲しいです。
シフトレバーをマニュアルモードに入れてすぐにドライブに入れると、瞬間的にドライブになるので、電気的に改造すればそんなボタンが作れるかもです･･･





この国道は、途中にウォータースプラッシュがあります








福島県との県境で記念撮影




御池Pに車を停めて、シャトルバスと徒歩で尾瀬沼めざします




田子倉ダムで記念撮影