そねっトのブログ一覧

燃焼時の空燃比には関係なく、常にリーンバーンで燃料噴射量によって出力制御するディーゼルエンジン。
だから、吸入空気は常にウェルカムMAX状態。

エアクリーナーの性能にも多少左右されますが、インテークバルブで吸気空気量を制限するガソリン車と比較して、ポンピングロスがほとんど起こらず、燃費がよく伸びる。その反面、ポンピングロスによって成立していたエンジンブレーキが全く効かないという欠点もある。

昨日、雪が降ったので比較的急な坂を下り続けるダウンヒルを試してみた。
ヒルクライムはすごくいいのですが、ダウンヒルがとっても乗りにくい。
給排気チューンをすればするほど、その効果の副作用がが多くなり、尚更エンジンブレーキは効かなくなる車となる。
フットブレーキを多用せざるおえなく、コントロールが難しい。また、ブレーキのフェードも心配で、運転に集中できず。

ハイブリッド車のように、好きな時に回生ブレーキで回生エネルギーとして電気に変換出来れば良いのになとつくづく思いました。

どのようにチューンしていこうか悩みどころです。