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2020年08月13日 イイね！

カレラGTとPistaで散歩

カレラGTとPistaで散歩暑い日が続いてますね、こんな日に暑苦しいハイパフォーマンスカーに乗る気にはならないのですが、友人のカレラGTと久しぶりに首都高へ出撃してみた。




7月は雨が多かったのでPistaに乗るのは50日ぶりかな。
バッテリコンディショナーを繋いでいるので一発で始動。
2台でのんびりと走行。
いつものPAへ。
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ここは日陰があるので暑い日は助かるなぁ。

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カレラGTの後ろを走るのは愉しい。
あの素晴らしい排気音が聴けるから。
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この手の車に対する世間の目は厳しくなっているのは間違いない。
環境には良くないし、パワーがありすぎて危険という意見もごもっとも。

でもね、車自体が悪いんじゃない。
法規を守って、安全運転に徹して走らせればこんなに安全な車は無いとおもう。


設計速度が高い車を法定速度を守って走らせれば、
余裕率が普通の車よりも大きいのは明らか。
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止まる、曲がるに余裕がある状態で運転すれば、危険回避にも優れる。
ようは、運転者の心掛けしだい。

なんの役にも立たないおバカ車かもしれないど、
公道では安全運転に徹しますので通報しないでね(^^)
乗っているのは良識ある、善良なおっさんである場合がほとんどです。


いつもの所でお茶したのち解散、
おっさん二人は無事帰還。
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発熱量が多い車にこの時期に乗るのはちょっとかわいそうかな。
秋が待ち遠しい。。
Posted at 2020/08/13 20:39:05 | コメント(1) | トラックバック(0) | 首都高 | 日記
2020年08月05日 イイね！

発表　GMA T.50

発表　GMA T.50エンジニアリング的妥協を廃した車であることは間違いない。


数値には表すことが難しい、気持ちよさ、機械と人間の理想的なやり取り、音色など
すべては最高の運転体験のために作られた車だ。

後部に備えられたサクションファンによりダウンフォースの中心は
車両の重心とほぼ一致するという。
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ディフューザーの形をあえて空気層が剥離する急な角度にしておき、
そこへファンの吸気口を備える。
ファンの回転速度を走行状況に合わせて制御することにより、
自在にダウンフォースを操ることができる。
本当の意味でのActive Aero。


運転席は当然、車両センター。
でもこれを実現するのって大変なのよ、シャシの剛性を確保するうえでは不利だし、
乗降性も決して良くない。
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左右コーナーにおいて同じ視界を得るという点ではもちろんベストな選択。
スイッチの操作感にもこだわっている、
タッチパネル式スイッチを車に採用するのは危険とゴードン氏は言う。
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エンジンはコスワースが製作を担当。
4L　V12　663PSを11500ｒｐｍで発生。レブリミットは12500ｒｐｍ。
４８V駆動のモーターをクランクシャフト前端に直結し、
このモーターでエンジン始動と発電を行う。
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ベルトで駆動する補器類は1つもない。
エンジン後ろの６MTは小さく、軽そうね。

今回発表された車両はまだ走ることが出来ないようなので、
走行できる試作車の動画リリースを楽しみに待ちたい。

100台しか作らないみたいだけど、日本国内にも数台は入ってくるはず。
生産開始は2022年1月からとのこと。
現車を見る機会があれば声を掛けてくださいね(^^)
Posted at 2020/08/05 23:29:36 | コメント(1) | トラックバック(0) | 英国 | 日記
2020年08月02日 イイね！

Abarth 595 どうよ？

Abarth 595 どうよ？
Abarth 595が我が家にやってきてから1カ月半が経過、
走行距離も１０００ｋｍを超えたので思ったことを記しておこう。




車に乗るときはほとんど一人。
3人で以上で乗ることは皆無となってしまった我が家にとって、
Abarthのサイズは全く問題になっていない。
小さい車を久しぶりに所有してみて感じたのは、
出先での駐車場が広くなって嬉しい。どこでも余裕で停められます。
（奥に写っているのが私の595）
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気軽に散歩に出掛けられる。
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道が狭いところでも威圧感を与えずにすむ。
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先週は山中湖方面へ雨の中出かけてみた。
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高速道路の長距離移動も快適でした。
ホイールベースが短いので落ち着いたフラットな乗り心地とは言えませんが、
不快な突き上げは無いし、思ったよりシャシ剛性が高い。
帰りは道志道でしごいてみたが、重心が高いのが気になったくらい。
山中湖往復約２8０ｋｍを走り、燃費は約16.5ｋｍ／L。


室内からラトル、軋みなどの低級音も一切なし。
Ferrariでさえ、内装からの低級音は標準装備されていることが多いですから。
Abarthの全体的な満足度高し。

一方、改善すべき点は；
6速トランスミッションが欲しい。
高速道を巡行する際はやはりあと1速欲しい。
燃費も騒音も低減するでしょ。

被害軽減ブレーキが欲しい。
400万円近い車両なのにADASが1つも用意されていない。
設計年次の古さ故仕方ないが、ここは次期型に期待。

乗車姿勢の自由度が低い
ステアリングホイールの位置調整は上下のみだし、座面が高い。
コンパクトカーは室内長が限られているから高く座らせるのは普通なんだけど
どうもしっくりこない。

それでもね、
大衆車ベースでここまで楽しく、所有する満足感が得られる車に仕上げたのはさすがイタリア。
品質面も今のところ全く問題なし。
普段の足として、趣味車として満足できると思います。


いじる楽しみもありそうだし。。。
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Posted at 2020/08/02 13:58:16 | コメント(1) | トラックバック(0) | イタリア車 | 日記

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「高いような気がしますが、短時間なら問題なし？？」
何シテル？   10/17 22:11
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