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友人のF8に触れてきたので、

この長く続いてきたF142シリーズについて記しておこうと思う。

2009年に発表された４５８イタリアから採用されたF142プラットフォームは、

４８８、F8と3世代に渡ってすでに10年以上フェラーリミッドシップモデルの骨格を支えている。

長期使用を見越して設計したのだろう、この間に強化された衝突安全基準「ポール側突」にもそのまま対応出来ている。

あまり知られていないがこの衝突基準をクリアするのはなかなか大変なのよ。

いっぽう、エンジンの方は4.5L自然吸気から、４８８において3.9Lターボ過給と別物になった。

F8はPistaと同じエンジンを載せているが、PM規制に対応すべくGPFが装備された。

最高出力には変更ないがその発生回転数は、Pistaの８０００ｒｐｍから７０００ｒｐｍへと下げられている。

友人の言葉に甘えてちょっとだけ運転させてもらった。

排気音はPistaに比べると「ガ音」が抑えられており心地よい。

音圧は数ｄBは低く感じるし、室内へのタイヤからの透過音も格段に低い。

普段使いや遠出にはF8が適しているのは自明。

工業製品として贔屓目なくいい車と言える。

トルクカーブ、回転マナーはPista比で大きな差は感じられない。

トランスミッションの変速は更なる改善が認められた、

変速ショックは低負荷域では皆無、シフトスピードは全く文句のないレベル。

こうゆうものの評価は、人間の感覚が大切。

人の五感は時として計測機器よりも鋭いし頼りになるのだ。

イタリア車に乗って楽しいと感じるモデルが多いのは、

人間の感覚を重視して最終チューニングをしているからではないかと思う。

 F8　Tributoとその名が示すように、歴代V8フェラーリへのオマージュ。

ガソリンのみで走るV8フェラーリの完成形であり完結編。

いや待てよ、

フェラーリのことだからF8にも軽量仕様を計画しているよねきっと。。