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そういえば、昨年２月にモニター当選したLEDヘッドライトを装着したままで車検をパスしました。

記録によると、右が300hcd（ヘクトカンデラ）、左が336hcdだったそうです。

前回の車検時はハロゲンランプで、130/96hcdでした。それなりに明るく感じはしたものの非点灯時は毒々しい青色なのが苦手でした。今も非常用に１セットをトランクに入れていますけどね。

さて。

LEDヘッドランプを普段使いして１年３ヶ月。

冬シーズンを越して思ったことは、多少の降雪でヘッドライトが覆われても絶対的な光量で何とかなるということです。これならば、よほどひどい着雪でもしない限り困ることは無いでしょう。

で、去年３月の光軸調整時よりも何となーく明るく感じるんです。

今回の代車がHIDヘッドライト搭載車で、その光量を期待したのですが、大して明るく感じませんでした。すっかりLEDヘッドライトに慣れちゃったということでしょうかね。

検査証も受け取ったので完了です。

10年目のスタートです。

今日は一日中雨で、いつものディーラーに行く気になりませんでした。

明日、買い物のついでに寄って、本証をもらってくれば良いでしょう。

あ。今回の代車について書いておきます。

先代ｅＫワゴンの後期型、Ｇの4WDでした。

なので、タコメータやらスイッチ式スターター、HIDヘッドランプなどｅＫカスタム並みに装備していました。前期型とは雲泥の差といえる装備内容です。

ＣＶＴの変速感は確かに向上していて、現行型に近い感触です。非力なノンターボ3B20でも加速に不満を感じませんでした。

かといって、ＣＶＴがドライバーの欲求を全て満たしてくれるはずがありません。

こちらが軽いエンジンブレーキを期待してアクセルペダルから足を上げると、ここぞとばかりにＮレンジになるかのようにすぅーっとクルマが走ってしまって気持ち悪いのです。結果的に、無駄にブレーキペダルを踏むことになってしまいます。

ならばと、Ｄｓモードのボタンを押してみてもエンジン音が高まって騒々しくなるだけというか、自分がして欲しいこととかけ離れていくような感じすらしてしまいます。

そんなわけで。

やっぱり愛車のマニュアルトランスミッションの方が、自分の思った通りの速度調整が出来て良い感じです。

はい、まだまだ愛車を大事にしますよぉ。