アウトランダー試乗記（マシンガンシフト編）

インプレッサとお別れして、１ヶ月が過ぎようとしています。

あ～・・・早くエボゴンのネタを書きたい・・・。

というわけで、またまたアウトランダーの試乗記です。

・ロックフォード編
・エンジン編
・要望編

今回は、トランスミッションについて触れてみたいと思います。

アウトランダーに採用されているトランスミッションはＣＶＴです。

それも、６速スポーツモード付きＣＶＴです。

このＣＶＴの魅力をさらにアップさせる為に投入された技術。

それが、パドルシフト。

このパドルシフトの出来が良い！

何が良いって、シフトレバーをスポーツモードにする必要がないんです！

今までのスポーツモードＡＴというは、シフトレバーをスポーツモードに入れてから、
ハンドルスイッチが使えるようになっていました。

それが、アウトランダーのパドルシフトは、その操作が必要ない！

いまだ！シフトダウンだ！と思った瞬間、

パドルシフトを操作すれば、即パドルシフトによるスポーツモードに切り替わるわけです。

さらにこのシフトは、ものすごーくシフトチェンジが速い！

シフトショックもなく、あっという間にシフトチェンジをします。

今までのスポーツモードＡＴは、シフトダウン専用のような使い方しかできませんでした。

それが、このパドルシフトでは、積極的にシフトアップで使うことが出来ます。

２ペダルＭＴみたいな感覚なんです。ものすごく新鮮な感じです。

マグネシウムで出来たパドルも剛性感があって最高です。

ただ、１つ難点をあげるとすれば、それは操作系に慣れることでしょうか？

たまーに、シフトアップするには、右のパドルだっけ？左のパドルだっけ？と、

考え込んでしまう時がオイラにはありました。

これは慣れの問題でしょうから、積極的にパドルシフトを使うことで克服出来る部分です。

それにして、アウトランダーは、本当に良いクルマに仕上がっています。

メーカーでも、かなりの時間をかけて、品質を向上させてから世の中に出したらしいです。

個人的には、クルマは１回目のマイナーチェンジ後が最高と思っています。

１年間かけて、ユーザーに洗い出された不具合が全て解消されていると思うからです。

だから、オイラがクルマを買う時は、大体、そういうタイミングで買います。

ただ、今回のアウトランダーは、その必要がないように感じます。

非常に魅力一杯のクルマと言えるでしょう。