こーえいのブログ一覧

どうやってチューニングしていこうか・・・。

最近は、そんなことを考えつつ、納車を待っているオイラです。

で、ネットで調べてみましたら、
モンスター小岩さんがエボゴンをデモカーとして購入したようです。

色々とテストをしているようなので、発売されるパーツに期待っす！

フロントだけ、エボ９用のバネを入れて、
ローダウンなんという興味深いこともされています。

オイラも真似しようかなぁ（￣ｗ￣）ｸﾌｯ

昨日のブログでちょっと触れたリアウィングも作ってくれないかなぁ。

というのも、ここのスイフト用のリアウィングが(・∀・)イイ！

スイフトスーパー１６００のようなデザインで、それもカーボン製！

もう、オイラのイメージどおりっす！

是非、製品化をお願いします！

影ながら応援してるっすよ！オイラは！

エボゴンは、迫力があるワイドフェンダーが特徴です。

しかし！しか～し！

ウィングが！リアウィングが・・・

板！(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ

板じゃせっかくのワイドボディーの迫力が・・・魅力が半減です。

それにルーフにポンと、置いたようなデザインは、

なんだかオッサン(´･ω･`)っぽいです。

オイラは、ここもモディファイしたい部分の１つです。

ラリーアートのリアウィングもナカナカ良いかなーって思うけど、
ちょっと自分のイメージと合わない。

オイラのイメージするリアウィングは、
スイフトスーパー１６００のリアウィングです。

スイフトスーパー１６００とは、
ＪＷＲＣで活躍中のスズキスイフトをベースにしたラリーカーです。

そのラリーカーに採用されているリアウィングがカッコイイ！

ストリート用にエボゴンを作ってくれませんかねー。
出来れば、カーボンで作ってくれるとうれしいっす！

オイラ、絶対に買うっすよ！

でも、２５００台限定のエボゴン用だと、なかなか作成して貰えないよなぁ・・・。

とほほ・・・(TεT;)

オイラは、はじめてエボを所有します。

そんなわけで、メンテナンスについても勉強しなきゃね！

←こんな本を買ってみました。

この本は実は、シリーズものになっていまして、
インプ用ってのも持っていたわけです。

結構、細かい部分まで書かれていたので、
エボ用があれば欲しいなーって思っていました。

本屋では、売っているところが見つかりませんでした。

でも、ついに発見！（￣ｗ￣）ｸﾌｯ

見つけた場所は、なんとモーターショーの会場です！

モーターショーの会場である幕張メッセの２階には、
雑誌社の出展があったんですねー。

色々な雑誌社が出展していて、雑誌のバックナンバー等を売っていますので、
もしかしたら、欲しいと思っていた雑誌が手に入るかもしれませんよ。

モーターショーに行ったら、一度覗いてみてはいかが？

エボゴンは、カッコイイ！

でも、コストダウンの為に処理が甘いなー・・・
そんな部分もあります。

オイラが感じるイマイチな部分。それは・・・

←ココだ(ノ｀□´)ノ

エボゴンの特徴の１つであるリアブリスターフェンダー。

職人が手作業で作り上げてくれて、ありがたや、ありがたや。

そんな部分なのですが、リアコンビネーションランプは、セディアワゴン。

リアブリスターフェンダーとリアコンビネーションランプが、うまくつながらない！

それを隠すための黒のプラスティック部品。

萎え～(TεT;) って感じ。

エボゴン専用のリアコンビネーションランプを設定してくれれば・・・残念な部分です。

さらに、オイラを萎え～ってさせるのは、そのプラスティック部品の貧弱さ・・・。

フィンがついている（写真参照）のですが、そのフィンの取付が貧弱(ノ｀□´)ノ

なんかグラグラするんだよなぁ・・・。

そんなわけで、この部分は是非、モディファイした部分です。

プラスティックをはずして、腕の良い職人さんに、
リアコンビネーションランプになだらかにつなげて貰おうかな。

インプレッサとお別れして、１ヶ月が過ぎようとしています。

あ～・・・早くエボゴンのネタを書きたい・・・。

というわけで、またまたアウトランダーの試乗記です。

・ロックフォード編
・エンジン編
・要望編

今回は、トランスミッションについて触れてみたいと思います。

アウトランダーに採用されているトランスミッションはＣＶＴです。

それも、６速スポーツモード付きＣＶＴです。

このＣＶＴの魅力をさらにアップさせる為に投入された技術。

それが、パドルシフト。

このパドルシフトの出来が良い！

何が良いって、シフトレバーをスポーツモードにする必要がないんです！

今までのスポーツモードＡＴというは、シフトレバーをスポーツモードに入れてから、
ハンドルスイッチが使えるようになっていました。

それが、アウトランダーのパドルシフトは、その操作が必要ない！

いまだ！シフトダウンだ！と思った瞬間、

パドルシフトを操作すれば、即パドルシフトによるスポーツモードに切り替わるわけです。

さらにこのシフトは、ものすごーくシフトチェンジが速い！

シフトショックもなく、あっという間にシフトチェンジをします。

今までのスポーツモードＡＴは、シフトダウン専用のような使い方しかできませんでした。

それが、このパドルシフトでは、積極的にシフトアップで使うことが出来ます。

２ペダルＭＴみたいな感覚なんです。ものすごく新鮮な感じです。

マグネシウムで出来たパドルも剛性感があって最高です。

ただ、１つ難点をあげるとすれば、それは操作系に慣れることでしょうか？

たまーに、シフトアップするには、右のパドルだっけ？左のパドルだっけ？と、

考え込んでしまう時がオイラにはありました。

これは慣れの問題でしょうから、積極的にパドルシフトを使うことで克服出来る部分です。

それにして、アウトランダーは、本当に良いクルマに仕上がっています。

メーカーでも、かなりの時間をかけて、品質を向上させてから世の中に出したらしいです。

個人的には、クルマは１回目のマイナーチェンジ後が最高と思っています。

１年間かけて、ユーザーに洗い出された不具合が全て解消されていると思うからです。

だから、オイラがクルマを買う時は、大体、そういうタイミングで買います。

ただ、今回のアウトランダーは、その必要がないように感じます。

非常に魅力一杯のクルマと言えるでしょう。