通りすがりのSAのりのブログ一覧

赤ブリ号にニューエンジンを載せて、試運転までできました。


細かいことをブログに書く元気もないんですが、まぁ～今日は集まってくれた方々がSAのベテランぞろいなんで作業が早い早い。

細かい指示なんてなくても何をどうするか分かってる人達なので、いろんな作業が並行してできるからでしょうね。


午前10時頃開始した作業、お昼時にはエンジンは載って、初火入れは終わってました。

まぁ、その後、今回新たに導入したもうひとつのパーツ、OSツインをやっぱ確認してからウマから降ろそう、となったのですが、いやぁ、確認してよかったです。


てか、「クラッチ切れない」というトラブルが発生。


んー．．．と考えるより早くミッション降ろしてクラッチ外して確認。1時間程度で元通りにミッション装着まで完了。


まぁ、結局は、マスターシリンダーを押すストロークが足らなくて切れなかった、と言うのかな？プッシュロッドを目いっぱい伸ばしてなんとか対処完了しました。

めでたくクラッチが切れてギヤが入るようになったので近所を一周試運転までできました。
キャブ調整をちょこっとやった、いや、してもらったｗのと、点火時期の調整も某ベテラン氏にやってもらって、今日は終了。


しっかし、ベテランぞろいで作業すると早いっすねぇ．．．

み～んな、”みなさんのおかげです”って感じでした（＾＾ゞ。


皆んなサイコー！！


くわしくはこちらとこちら参照。

今日は赤ブリ号ニューエンジン搭載前準備のほぼ最終段階の細かいところをイジイジしてました。

てか、ウォーターポンプの取り付けとプーリーの取り付けですが。

まぁ、さくっと終わらせて、お隣の猫（ともちゃん♀）と日向ぼっこしてたら何か来た！




お友達のTezfishさんからです。
「お？なんだろう．．．ブログのクイズの正解賞品って聞いていたのはワッペン。にしちゃぁ重いなぁ？」



早速あける。


「おぉ！」




ワッペンｶｺｲｲ！
ツナギに貼り付けたい気もするけど、もったいなくて貼れないな、こりゃ（＾＾）


それとこれは．．．SA用クラッチレリーズシリンダAssyですな？
ぁ、お手紙が．．．ふむふむ、どのモデルのかわかりませんが．．．ということですか。

では早速調査．．．



で、これ、SA後期用っつーか、現行品といったほうがいいっすね。
見分けるポイントは二つ。ひとつはホースのネジピッチ。これで後期用だとわかりました。
次にブリーダープラグを外して先端の形状を見る。ここがテーパー形状なので、現行品（Assyで新品を注文すると出てくるやつ）だとわかりました。


その辺の経緯っつーか参考情報はこちら。


ウチの赤ブリ号のレリーズシリンダと同じタイプです。キャナル君のはおそらく後期型の古いタイプでしょう。

Tezfishさん、ありがとうございました！
もういろいろな部品が無くなっていく中、新品は貴重です。
活用させて頂きます。

キャナル君のオルタのベルトが切れました。

だいぶやせ細っていて「換えないとな～」と思いながら、めんどくさくて延ばし延ばしにしてたら、今日走ってる最中に切れました。

幸いどこかに噛み込むようなことはなく、単にオルタが発電しなくなっただけでした。
ファンも回ってたし。

家まであと6km程度でしたのでそのまま走って帰りましたとさ。


ベルトの在庫はあるんですけどねぇ．．．
エアコンのベルト、パワステのベルト、エアポンのベルトと全部外さないとオルタのベルトがかけられないんですよね．．．あぁ、めんどくさ。

ところでエアポンのベルトもやせ細ってぁゃιぃことになってます。

これは在庫ないなー。

うーん、赤ブリ号のエンジンが優先事項だからな．．．
明日（17日）、とりあえずブローエンジンを降ろします。


それにしても、オルタを回す負荷がないと車が軽い軽い（＾＾）。

赤ブリ号次期エンジンのアペ潤滑、混合じゃなくてメタポンで行こうと思っています。
＃サーキット走行時は＋2stオイル混合、かな．．．

せっかくFCベースのエンジンなので、旧エンジンではキャブ給油だったのをハウジング直接噴射のみにしたいのですが．．．

ハウジング直接噴射は12Aターボで初めて採用されたものですが、FC以降（正確にはHBコスモの13Bスーパーインジェクション以降かな？）はハウジング給油のところのコネクターボルト（バンジョーボルトみたいなやつ）にチェックバルブとやらが入っています。
このチェックバルブの役割・動作がイマイチよくわからんのです。

赤ブリ号次期エンジンでは、メタポンは12AのNA用（フロントカバーはSA用をつかうのですが、NA用のフロントカバーしか手に入らなかった）で、全開固定にしようと考えています。とにかくメタポンが吐き出すオイルはみ～んなハウジングに噴射してしまえ！というわけです。サーキットユース中心で考えていますのでオイル消費が多いなんてのは気にしません。どうせサーキットラン1回毎（走行会1回毎とか）にオイル交換するのですから．．．


さて、ここで問題は上記「チェックバルブ」は古くなると壊れることがある？らしいのです。リンク先の記事によると壊れたときはメタポンが吐き出したオイルがエアホース側に流れるようなことが書かれています。
それと、「エアホース側に栓をしちゃったら？」という質問に対し、しちゃだめ、と書かれています。
ただし、これはあくまでもFDとかで無駄にオイル消費をしないように、というように読めます。


チェックバルブ付きのコネクターボルトに、「栓」をしてしまったら無条件でメタポンが吐き出したオイルはすべてハウジング噴射に使われるのか？また、もしチェックバルブが壊れてしまったとき、「栓」をしてあったらどんな動作になるのか？
このへんがよくわからなくて困ってるんです．．．

要するに、私にとってはチェックバルブなるものは無いほうがよいのです。
で、12Aターボのコネクターボルトにはチェックバルブなんてありませんので、これが欲しいのですがすでに製廃でした。


仕方なく手持ちのFC用のチェックバルブ付きコネクターボルトを、エアホース側に「栓」をしてしまって使うかと思っています。一応、動作確認（ちゃんとオイル噴射するか）はしようとは思っていますが．．．

それともFC用コネクターボルトをカットしてバルブを取り除いて再度溶接して使うか！？

むーん、悩ましいところです．．．

どこかに12Aターボエンジン落ちてないかなぁ．．．

赤ブリ号次期ブリッヂエンジン、ポート彫りあがりました。

本日、都内某所にある秘密工場ｗをお借りできたので、彫師の方にエア・リューターで一気に彫り上げていただきました。

ワタシもちょろっとだけリューター持ってお手伝い．．．
ぇ？手伝いじゃねぇだろぅって？まぁ、．．．

詳しくは整備手帳に上げました。
こちらとこちら。


いやぁ、結構な良い「作品」になりそうです。
てかなって欲しい！


まだ、ブローエンジンを降ろしてないので、まずはブローエンジンを車体から降ろして、その後ニューエンジン組立・搭載＆始動、ってな感じで進めていきます。