terjefanのブログ一覧

娘のバドミントンの応援で札幌に来ました。

台風の影響も少なく、遅延なくってよかった。

泊まってるホテルが、今話題のすすきの事件の近くなんだよなー…

10mmボススペーサーに付属のボルトが、ショートボスに対し長すぎて使えないので、緊急でシルバーのボルトを買って付けました。

改めて近所のホームセンター全部に問い合わせたんですが、20mmの長さの黒のボルトが売っていないんです。

仕方がないので送料はかかってしまいましたがAmazonで買いました。

やっぱり黒が落ち着いて良いですね。

毎回、降りたくない、ずっと走っていたいと思える車、というか車という存在を超越した必要不可欠な相棒です。

遠くから見る後ろ姿は、ノスタルジックなスーパーカーを思わせる秀逸なデザインです。勿論、前からのプロポーションも、極めて低いノーズに盛り上がったフェンダーが、ボディビルダーではなくフィジーカーのように無駄のない肉付きが美しいです。
本当は、スポイラーの類は、この流麗なボディラインを崩しているような気もするし、街中を走る大多数のロードスターのように素が1番美しいのでしょう。

内装はマツダお得意のプチゴージャスなしつらえ、質感が高いのは嬉しいですが、なによりもドライバーズカーとして、必要な物は全て手に届くところにあるのが良いと思います。

コクコクと機械的すぎず、ヌルすぎず、シフトフィーリングはこれ以上のものを味わったことがありません。このフィーリングのためにロードスターを選んだといっても過言ではないです。アイドリングの時にシフトノブが震えるのは、ミッションケースと直に繋がっているからこそ、ミッションの鼓動を感じることができます。
操作系のうち、ステアリングとペダルフィールは、最高なシフトフィールに比べて少しだけレスポンスがダルく感じます。よりスパッと切れて、ファンと吹け上がるとさらに気持ち良くなりそうです。ブレーキフィールは純正オプションのブレンボにすることで、剛性感が上がってフィーリングが良くなりました。

ロードスターが醸し出す非日常的な特別感、それって荷物はほとんど積めないし、幌を守るために毎日ハーフカバーを掛けるといった、不便さから感ずるものなのかもしれません。
そこを我慢できれば、自分の手足のように動いてくれる、G1は獲れないけど、そこそこ優秀なサラブレットと優雅に過ごす、素晴らしい非日常が待っています。

リアのホイールスペーサーを外して、1年点検行ってきました。

特に何も異常は無しでした。

1ヶ月点検で交換していましたが、1万キロ以上走っていたので、念のためミッションオイルも交換しました。
特に入り易さは変わっていません。
元々カチカチっと最高のシフトフィールなので、この感触がずっと続きますようにと。