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W204のブレーキローターは３種類あるようです。次回変えるときはどれが良いのか。

まず、画像左
これが前期＆中期および後期型のノーマルローター。１ピース。重いらしい。
次に画像右、これは前期＆中期のパフォーマンスパッケージの２ピース。軽量、ただしメルセデスがディスクだけ販売してないので２ピースだけコストメリットなし、軽いのが特徴。



そして3番目が後期のパフォーマンスパッケージ装着のこれ。よく見ると、１ピースっぽいけどハウジング周辺が軽量化されている。



海外の記事を読むと、後期型パフォーマンスパッケージは、前期型パフォーマンスパッケージと比べて冷却とフェード耐性を歌っている様です。そして後期パフォーマンスパッケージのパッドは前期より硬いとのこと。

米国だと、左右２枚でノーマルのが２万円、パフォーマンスパッケージのが１０万とかそういうレベルなのですが
日本だとともに２、３倍高いです。日本は米国にくらべて車体だけでなくて、パーツもぼったくり価格です。。。

それでも米国でも高いって言われていて、パフォーマンスパッケージ車でもノーマルの１ピースに変える人が多いようです。

燃費手帳以外は更新をサボっていました。4年ぶりです。

この4年間では、
　ステアリングロックユニット故障
　Vベルトとプーリー交換
　コマンドコントローラー修理
　キー故障
が大きな故障でした。最初の2つはレッカー車の出動となりましたが、大きな出費とはならずに良かったです。
また、どれも定番の故障ばかりです。本当に大きなトラブルがない車種です。

そろそろC63 AMGの大きな出費の一つ、ブレーキパッドやローターの交換時期が来るかもしれません。

また、前期および中期のM156エンジンの持病であるヘッドボルトの問題も気になります。アメリカで訴訟にもなり、当時watchしていましたがユーザー側敗訴となりとても残念でした。
ヘッドボルトの事前交換も数十万（工賃がかなりかかる）、故障時交換も数十万以上と高額となりそうです。
この心配を払拭するには、後期型への乗り換えですが、、、
トランスミッションが変更が変更になるし、顔も変わるし、悩む要素は多いです。