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シビックハッチが納車から１年ちょうどでピッタリ15,000kmになりました。
私のペースとしては年2万kmが普通だったのでちょっと少ないです。




シビックハッチはボディ、脚、ステアリング系は思ってた以上になかなか良くできていて、それぞれは前車のFord Focus(と前々車のFocus ST)と比較しても上回っているとさえ思えるのに、しかーし！なぜか走っても速いだけで運転がつまらん。運転を熱中させてくれる何かが足りない。なぜ？
(私は欧州フォードの走り味が大好きなので、どうしても欧州フォードの走りを求めてしまう。)

まあ、ここが車好きの趣味として成り立つ部分だと思うので、自分なりにいろいろ調べて解決策を練ります。「フォーカス乗る」「シビック乗る」を繰り返し、結論はエンジンのレスポンス不足とブレーキの効きのリニアさ不足と判断。

しかも、どちらもペダルを踏む方向ではなく、離す時のレスポンスやリニアさといったところが今一つなんでは？と。

そこを出来るだけローコストハイリターンを目標に改善。

結局、行ったことは

エンジンレスポンス→Hondata FlashproでECUチューン(レスポンスアップモード)。
ブレーキ→フロントだけ無限のパッドに交換。

ECUチューンもレスポンスだけ欲しいので、パワーアップは最低のモード。

ブレーキは、運動エネルギーから熱エネルギーへの変換装置(ローターは熱吸収と放熱)と考えるなら、サーキット行かないなら純正サイズのローターと片押しキャリパーで十分と思って、あえてパッド(フロント)のみ交換。欧州勢のようにダストは多いけどリニアな効きに。
(フロントだけなのはコスト面もあるけど、もう少しフロント寄りな効きの方が抜く際の挙動が分かりやすいかもという勝手な想像の結果です。)

自分なりに思い通り走れるという意味でこれで「スポーツ」できるようになったかも。
(欧州勢の凄さはスペックではなく動きのつなげ方だったんだなと改めて実感)

1.コーナー手前でブレーキかけて前荷重。
2.アクセル煽ってシフトダウン。
3.ブレーキ抜きながら前荷重をタイヤの摩擦円を想像しながら横グリップへ変換。

のところのアクセルの煽りの反応と、ブレーキ抜きながらの姿勢変換がやりやすくなったので、自分としては大満足。走ってる時の一体感や熱中できる感じが出てきました。これで弄るのはいったん終了かな。