アウルB&Yのブログ一覧

これまでにFuel Cut Derayをかなり早くエンジンの回転落ちは早くなりましたが、まだ物足りない。

そこで

Optimized Turbo ResponseをOn
ターボのレスポンス最適化？
よくわかりませんが、中間加速でのターボの反応が良くなった気がする。


Throttle Respinse をStage1へ
これは、レスポンスだから反応を良くするということ？
他にSensitityというのもあるけど、違いがよくわからない…こちらは踏み込みに対して早めにアクセルを開けるということか？

とりあえず、ダム巡りしながら変更してみるとThrottle ResponseはStage2でもよかった。

これで、かなりエンジンとの一体感が高まり、コーナリング中のアクセルワークで旋回軌跡を変えることもやりやすくなりました。

脚が柔らかめなので、アクセルでロール量や前後の荷重移動もわかりやすいから、一般道でちょうど楽しめる感じです。

ターボのトルクの段差も少なくなり、大排気量NAに近づいた印象。以前乗っていたFocus STの2.5Lターボに近くなった。

で、結局、欧州フォードのまとめ方はやっぱりすごかったなという感想におちつく。

CivicはFlashProなかったら早々に手放してた気がするしなぁ。　欧州フォードよ、正規輸入に戻って来てー。

２年10か月で40,000km
無事、事故も大きな故障もなく過ごせました。

コロナで遠出することないため、最近では控えめな距離です。

車は絶好調。乗り心地は良いし、程よくスポーティで乗りやすく良い車。

HondataでのレスポンスアップとタイヤをContiPremiumContact6にしたのがお気に入り


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