またまた今年も終わるので、毎年恒例になったやつを書いてみるｗ
今年の走行距離：約2900km（総走行距離：約124300km）
←去年より約100km多い。
給油量：約410L
←去年より約20L少ない！
平均燃費：約7.0km/L
←去年より約0.4km/L良くなった♪
燃料代：約5.7万円
←去年より約0.7万円少なかったｗ
サーキット走行回数：0回
・・・来年は走りたい！
ってことで、今年の出来事を振り返ってみる。
2月、出先でLINKのファームウェアバージョンアップに失敗して、不動車にw
が、レッカー屋が積車から下ろすときにミスりバンパーをぶつけ、修理代として臨時収入ゲット！（ぇ
そしてそのまま入院すること4ヶ月ｗ
ECU配線引き直し → EWPから純正ポンプに戻す → 車検 → 退院
※起動しなくなったリンクはLINKJapanでファーム入れ直して復旧！
・・・Defiがちゃんと動かなくなる(´・ω・`)
配線やコネクタの接触不良っぽかったから直そうかと思ったけど、
10年近く使ったDefiにも飽きてきたし、せっかくCANが使えるLINKを使ってるんだし
ってことで、CANメータの自作をしてみる。
9月、CANメーターほぼ完成！
それに伴って、Defiを完全撤去。
10月、純正ポンプから再びEWPに交換。
（改めてEWPの良さを実感！）
が、やっぱり気温が下がってくると水温が下がりすぎる問題再発。
12月、PLAZMAMANのサージを安く譲ってもらえることに♪
サージ交換のついでに？サーモスタット取り付け！
これで純正の水冷システムとEWPのいいとこ取りができた（はず）！！
あと足回り（バネ）もハイパコからHAL（低反発）に変えてみた。
ハイパコがダメってわけじゃなかったんだけど、さらなる理想を求めて・・・
ってな感じでいじってきた1年だった。
ま、いじったというか今までやってきたところの修正がほとんどで、
大きく変わったのはメーターとサージタンクくらいかなｗ
（何気に水温の安定化は大きいけど）
ちなみに、車ではサーキット走れなかったけど、カートにはまあまあ乗った！
幸田：3回、常滑：2回、美浜：1回、だったかな？（間違ってるかもｗ）
車も結構仕上がってきたし、全開で気持ちよく踏めるようになってきたから、
来年こそは思いっきりサーキットを走れるといいな～♪
ということで、リアルに絡めた人も絡めなかった人も、今年もお世話になりましたm(._.)m
来年もこんな奴ですがまたたくさん遊んでください。
☆2019年スペック☆（赤字は今年の変更点）
☆現在の主な仕様☆
【エンジン関係】
エンジン本体：S15Autechチューン＋ヘッドチューン（※1）＋ブロック（腰下O/H※2)
※1 インテーク側：鋳鉄製バルブガイド、エキゾースト側：リン青銅製強化バルブガイド、JUN燃焼室加工、バルブすり合わせ、ポート段付き修正、JUN製チタンリテーナー、NAPREC製強化ロッカーアーム、SR20VE用メタルガスケット(1mm)など
カム：IN=TOMEI ソリッド用（NVCS対応）270度、EX=TOMEI ソリッド用 260度、TOMEI強化バルブスプリング、TOMEIソリッドピボット＆シム
※2 SR16VE N1用86.2φピストン、TOMEI H断面鍛造コンロッド、クランクダイナミックバランス取り、ピストン重量合わせ、NISMOクランクメタル、NISMOコンロッドメタル、NAPREC強化タイミングチェーン、NAPREC強化チェーンテンショナー、JURATEC NVCS油圧UPアダプター、TOMEIスタッドボルト、TOMEI 大容量オイルパンなど
サージタンク：PLAZMAMAN Pro Series
スロットル：NAPREC 80φスロットル
サクション：ワンオフショートサクションパイプ80φ
エアクリ：KTD エアクリーナーM（80Φ）
EXマニ：S15Autechノーマル(藤壺製等長ステン)
マフラー：ワンオフステンレス60φフルストレート（中間：HPI製楕円型タイコ、出口：HPI特注430mm楕円形タイコ）
触媒：ワンオフメタル触媒（サード製汎用）
ワンオフオイルセパレータキャッチタンク
プラグ：GReddyレーシングプラグ(8番相当)
イグニッションコイル：IP Quad Pac for S15
ラジエーター：HPI EVOLVE(アルミ2層)
サーモスタット：BILLION ハイフロータイプ
冷却ファン：SPAL 16in（Pull）＋ 11in（Push）
クラッチホース：HPIダイレクトクラッチライン
ウォータポンプ：EWP130＋ワンオフアダプター＋PWM＆LINK制御
オイルクーラー：TRUST オイルクーラーキット10段(エレメント移設タイプ)
燃料ポンプ：SARD フューエルポンプ
燃圧レギュレータ：SARD FUEL REGULATOR Standard
インジェクタ：SARD 380cc
フューエルデリバリーパイプ：PLAZMAMAN
エンジンマウント： NISMO 強化マウント(F&R)
ECU：LINK G4+ Storm
クラッチ：ORC409D
ミッション：NISMO 強化 クロス 6速
【足回り関係】
ダンパー：ENDRESS ZEAL FUNCTION X エアエディション（ショップオリジナル）
バネ：HAL低反発 （F:10kg/mm,R:8kg/mm+テンダースプリング約1kg/mm) ＋ENDLESS ピロスプリングアッパーシート+スラストベアリング
アーム類：イケヤフォーミュラ ロールセンターアジャスターピロ・フロントロワアーム,タイロッド、リアロワアーム（GT-Rナックル仕様）、トラクションロッド
CUSCO トーコントロールロッド,リヤ調整式アッパーアーム、
オートスタッフ ピロブッシュ
ブレーキキャリパー：(F) ENDRESS チビ6、(R) 日産 R32 GT-R 流用
ブレーキパッド：(F/R) ENDRESS MX72 Plus
ブレーキローター： (F) ENDRESS 2ピース RacingCURVING SLIT(296mm)、(R) DIXEL PD R32GT-R用(297mm)
サイドワイヤー：GT-1
ブレーキホース：(F) ENDRESS、(R)ワンオフ
LSD：CUSCO RS Spec-F 改(1.5WAY)＋TRUST GReddy 大容量デフカバー
ホイール：Weds TC105N (17インチ8.5J +32mm)
タイヤ：DIREZZA Z2☆ (225/45/17)
予備用ホイール：ENKEI RPF1(F:16インチ8J +35,R:16インチ8J +32mm)
予備用タイヤ：DUNLOP Z2 (225/50/16)
【ボディー関係】
フロントガラス：旭硝子 クールベール
ボンネット：高勢スタウト（純正形状FRP）
リアワイパー：トヨタアリオン純正リアワイパー
テールランプ：WISESQUARER(BEHRMAN) LEDテール
CUSCO フロントストラットタワーバー
SMILE トランクスルーバー
NISMO パワーブレイスシステム２
TRUST GRACER エアロスタイル フロントスカート
シルビア純正オプションサイドスカート＆リアサイドプロテクター
GP SPORTS トラクションメンバーサポート（リアメンバー補強）
NISMO リアメンバー強化ブッシュ＆デフマウント強化ブッシュ
メンバーカラー：F:リジカラ、R:アルミ製オリジナル（試作品）
サイドシルウレタン補強、前後ストラットアッパー周りボンディング補強
【内装・電装系】
シート(運転席)：RECARO RS-GE
シートベルト(運転席):Sabelt Clubman 4点式ハーネス(サーキットのみ)※ほぼ未使用
ステアリング：MOMO PROTOTIPO＋RAPFIX2
ペダル：R34後期GT-R純正アルミペダル
ETC：Carrozzeria ND-DSRC2
ナビ：Carrozzeria AVIC-ZH09CS
スピーカー：Carrozzeria TS-V07A
eug-craft製 バッフルボード
デッドニング(ドア) エーモンデッドニングキット
追加メーター：DEFI:BF(水温・油温・油圧・インマニ圧),VSD-X,自作CANメーター ※油温、油圧、燃圧、排気温度（PLX:SM-EGT）センサーをECUに入力 Posted at 2019/12/30 23:06:57 | |
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またまた今年も終わるので、毎年恒例になったやつを書いてみるｗ
気温が下がってきて、EWPにしてサーモ外してたから暖気が時間かかりすぎるし、何より高速やバイパス走ってると水温が50度台まで落ちて、ヒーターからも冷たい風が出てくるからさすがにこれはだめだ！ってことで・・・
