AKILLA.のブログ一覧

本日、年内出勤最後ということもあり、
通常より、やや早く家を出ました・・・・・・。










が、・・・・・・・・・・・・・・・
少し走ったところで、












エボのブレーキが、『ほぼ』と言っていい程効かない。







そんな状態で、出勤なんて到底できない・・・・・・。












ということで、一足早く正月休みに入り（ｗｗ）、ディーラー直行。








と言っても、時間的に早いので、一割ほど効くブレーキで何とか停車しながら、
営業開始時間まで、ディーラー近くのコンビニで時間つぶし。



開始と同時に入庫。
原因を探って頂きました。
その結果・・・・・・








ABSユニットのセカンダリーパイプが裂け、ブレーキフルードがダダ漏れです。





ここは、多分ですが、CD9Aのみタイヤ側に曲げてあって、
車高を少し下げると、タイヤと干渉してしまします。
その為、かなり昔ですが、車高調を入れた時、ハンマーでドツいて、
逃がしていました、。

数日前の夜、道路の凹みに突っ込み、その時にタイヤとパイプが
目一杯干渉し、ダメ押ししてしまったみたいです。






そこまでのことであれば、パイプの交換で『完了』なのですが、
その『セカンダリーパイプ』が欠品のため、もう在庫がありませんでした・・・・・。






ただ、不幸中の幸いとして、もう１本のパイプ（同じ働きのパイプ）が
長さの違いがあるものの、使えそうなので、即注文しました。
高槻にあるそうなので、明日、午前中に入荷予定。
しかし、曲げが違うのですが、そこは、私のエボを新車時より面倒見ていただいているメカ。
ツジツマは合わせて、直します、との事。
ワタシのエボの状態をよく知っているメカなので、丸投げしてきました、
明日、修理完了予定です。



何とか、年内でケリがつきそうなので、良かったです。

数年前より気になっていた運転席側の純正シートベルト。

一度、引っ張り出すと必ず手でアシストしてやらないと、戻らない。



で、思い切ってＤラーに注文に行ってきました。






出るそうです。






しかし・・・・・





全国レベルで『ラス１』でした。





ＣＤ９Ａは、色合いからなのか、専用シートベルト。


何とか、滑り込みとはいえ確保できたので、暫くは安心です。











じつは、続きがあってＣＥ９Ａも同時に見てもらいました。









もう無いそうです。（在庫数表示されませんでした。）




さらに、シートベルトは、三菱のオンラインの表示で、
再生産は無いそうです。（在庫が終われば、廃番）




変えたいと思っている人は、色違い覚悟で合うものを探すしかないですな～。

昨日、大阪・梅田の三木楽器主催の『Timeless ＆ Priceless』なる、
マーティンギターの展示即売会がありました。


名前の通り、ヴィンテージギターだけの展示なので、
購入なんて全く出来ないのですが、
目の保養も兼ねて、見に行ってきました。



イロイロ高いのあるな～。って思いながら、
回っていると・・・・・・・・・。


とある１本のギターに目が・・・・・。





ノーマンブレイクが使用していたものらしく、その価格は・・・・・。






コレを見てしまうと。他のギターの価格が通常より、
１桁低く見え出し、麻痺ってしまいましたｗｗ。



３０万位でも、買って帰ろうかな・・・・・・。
と思ってしまう位、訳分からなく。なってますｗｗｗ。



そのイベントに行くキッカケの裏の訳は、
『チャレンジ　ザ　マーティン　パターゴルフ大会』

優勝商品が『マーティン　ＬＸＭ』

あわよくば・・・・・と思い参加してみると、ワタシの一緒に行った仲間も含め、
たった６人の参加。

コレは、イケるか！。と思いながら参加しましたが、ダメでした。
しかし、一緒に言った仲間が見事に優勝！！。

新品をタダでかっぱらってました。


うらやまし～。





その後、イロイロ寄道しながら、帰宅したのが２２：４５。



今日は、午前の用が済んだら、夕方まで爆睡でした。


ちなみに、エボの方は水面下でイロイロ動いていますが、
全く進行していない状況ですｗｗ。

朝から、某レカ朗氏より送られてきていた『クスコ　車高調　旧コンプー１』を
取り付けてみました。


送られてきた時点では、ピロアッパーが逝っていました。が、コレは想定内。
しかしピロ自体はアッセン交換タイプで、ピロ単体での交換が不可能、
かなり前のタイプという事が判明しました。

第一段階として『ピロアッパー』購入。
しかし、納期が２週間ｗｗ。

忘れた頃に送られてきて、早速交換。


？？？？？？？？？？？？？。

ピロボールナットが締まらない？？？？？？？。



ネジ径が一緒なのに、ピッチが変わっていたｗｗ。


新ナットが使えないので、旧ナットを使って組み上げ。

取り付けられる状態になったので、交換。



今まで付いていた車高調を外してみると・・・・・・
やはり、右前は車高調整ネジ部はオイルまみれ・・・・・。というか、
オイルが乾いている状態でした（爆）。

もう完全お亡くなりですね、分解しようとしたのですが、
ナットが緩まず、後回し・・・。


で、新しく取り付ける車高調は、戻りが悪いものの、オイルにじみ等は無いので、
間違いなく状態は良くなるだろうと取り付け。



で、

すぐに完了したので、リアへ。






























ショック下部ボルト（ナット）が緩みません・・・・・・。



ロングのメガネやインパクトを使ってみましたが、全く歯が立たず、
個人所有の工具では限界を感じ、中止。

現在は、フロント新・リア旧という状態でストップしています。



試走した感想は・・・・・・・・・・。




フロントは、バツグンにシャキッとしました。


しかし、フロントのバネレートが低いのか、リアのバネレートが高いのか、
アンバランスな感じがします。
（元々の設定がフロント・リアのレートが近いせいもあります）


一度、フロントをバラシて、バネレートを上げ
（現行は数字ではなく色分けされているので、レート不明）
て見ようと思います。


１０ｋｇくらいかな？？。

年内は無理かな・・・・・・・・・・・・・・・・。

昨日～本日に掛けて、第一弾が届きました。




まずは、ウィンカー。
戻り過ぎる（特に左に出した後、戻った時、右に出てしまうことがあった）事があり、
交換しようとした所、ボスが外れず、ディーラーにてボスを外して貰いました。が・・・・・

どうしても外れないので、ステアリングを壊す勢いでプレスの攻撃！！。


外れました。


しかし、ステアリングが・・・・・・。


正常な状態が・・・・・。



かなり曲がりましたｗｗ。

ついでにボスもチョット曲がってしまい、保険用に購入していた純正ボスと交換し、
何とか以前の状態に戻り、ボスも外れるようになりました。


で次は、エボⅧの純正リアシートの取り付け。


噂で、ボルトオン。聞いていた為、早速取り付け。





見た目ではボルトオン・・・・。


しかし、やはり一筋縄では付きませんでした。


リア上部の引っ掛かりが合わなく、引っ掛けず、下部のネジを締め付け。
両サイドのネジなのですが、微妙にピッチが広く、力技で取り付け。

しかし、やはりワイドボディになっている分、５～６ｃｍ程なのですが、広い。
その分は、ドアで押さえつけて収まるのですが、
ドアのアームレストの最後部が干渉していました・・・・・orz。

まぁ、今までのＣＤ純正に比べ、色あせは殆ど無いし、ほつれ・破れも無く、
シート自身のヘタレも殆ど無いので、
８割方、満足です。

次回は、日曜日に『車高調』取付です。





早く取付したいが、普通車用は重くて、チョット気が重いっス・・・・・・。