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リーフのバッテリーは温度の変化に伴い劣化が増減する。
バッテリー温度が高いほど劣化が進む。

加えて、走行と充電による温度上昇と１８０日前後に現れる謎の調整量がある。
後者の走行・充電・調整の要素を除外した、日々の保管状態による温度と劣化量の相関をグラフにした。

乗らなくても駐車しているだけでこの程度の劣化が生じている。
あらためて駐車状態が劣化に大きな影響を及ぼしていることが分かる。
炎天下の青空駐車と、日射熱取得を低減した車庫では1.5倍程度の違いがあると考えられる。

車庫保管の9年間の劣化と青空駐車の6年の劣化が等しくなる。
リーフのバッテリーセグメントで表すと、青空駐車が２セグ欠けた（78.75％）時点で、車庫保管はセグ欠けなし（85.8％）。

この違いは大きい。

昨夜は名古屋から帰ってくる娘を迎えに恵那駅まで高速走行。
帰省のために日常では万全の新型コロナウィルス対策して、交通手段も利便性なら高速バスだが、安全性から鉄道と自家用車に。

リーフ専用アプリ「ドアtoドアナビ」であらかじめルート探索すると80％で出発して恵那駅を往復して帰ると32％の残りと出た。
電費は6.0km/kWh。
設定条件は、速度：普通、エアコンON：外気温３０℃。

実際は、80％で出発して残りは37％だった。
速度はメーター読みで時速100km、エアコンON
電費は7.3km/kWh。

実際の走行結果は、ドアtoドアナビの設定を「速度：ゆっくり、エアコン：なし」に相当する。
プロパイロットで高速走行しているからドライバーの運転技量に無関係。

省エネに関しては我が家のリーフは、タイヤを交換した以外はノーマルだから、タイヤ（エコピアPZ-X）の効果だろう。

完成検査から１７９日、１８０日、１８１日の三日間で0.51％劣化。
納車から四ヶ月間に少しづつ劣化したのが0.68％だから、三ヶ月分の劣化が三日で生じたことになる。

まだ、三日間で終わるとは限らないところが不安になる。

シャッター付きの車庫に駐車していてこれだから、青空駐車や屋根だけの車庫だと、さらに劣化が早まるのだろう。

昨日に引き続いての劣化調整日となった。
本日は過去最高を更新して0.22％の劣化。
昨日の0.08％と合わせて0.3％。

宿命とはいえ気分としては良くない。
Leafspyを利用しなければユーザーにはわからない変化であって、日産がなぜこのような調整をするのかは全く不明。
問い合わせても答えるはずがない。

ユーザーにできることは、無用な劣化を招く青空駐車をせず、出先でも急速充電を避けて中速充電を利用するように心がけるといったところだ。

完成検査から１７９日目にして、バッテリー劣化に異変が生じた。
前日に比べて0.08％の低下は過去に例がない。

旧型のZEIでは９０日が変化日と噂されているが、マイナーチェンジした新型には当てはまらないようだ。
９０日では変化が見られず、１７９日という中途半端ともいえる期間で異変が生じている。

リーフのバッテリー劣化アルゴリズムとしては、日々のバッテリー温度と時間の積算から暫定の劣化量を推測して表示して、ある一定の期間を定めて精査していると考えられる。

異変が本日だけとは限らないかもしれないので、明日以降もしばらくの間は注意が必要になる。