おかしなエコカー補助金の復活

産業空洞化する、雇用が守れないと、政府におねだりを続ける自動車業界。
そうやって要求を突き付けつつ、裏では粛々と輸出向けの車種の海外生産推進や国内生産分の部品の海外調達拡大を続ける。そんな動きも「そうしないと、会社が潰れたら、もっとたくさんの雇用が守れなくなります」と言えば、正当化できてしまうグローバル経済の宿命。

おかしなエコカー補助金の復活
2011/12/21 (水) 11:32

　日本の政治を変えてくれるものとばかり思っていた民主党に対する期待はとうの昔に消失しているのですが‥やっぱり呆れてしまうのです。

　枝野大臣が次のようなことを言いました。

　「国内市場の活性化を図り、日本にものづくりと雇用を残すという強力なメッセージを出すことが急務だ」

　我々日本人は、「ものづくり」と言われる言葉に弱いですよね。ものづくりこそ日本人の得意とするところである。ものづくりを大切にすることが日本の繁栄に繋がるなんてつい考えがちであるのです。


　ものづくりと言えば、例えば品川の町工場、或いは金型工場などを思い出すのです。そして、そのようなところに政治家はすぐ行きたがります。そうした中小の工場こそ、日本の経済を支えているのだ、と。

　もちろん、ものづくりの文化を絶やさないようにすることは大切なことでしょう。では、どうやったらものづくりの文化を維持できるのか？

　枝野大臣は、どんな機会に上のような発言をしたのでしょう？　また、枝野大臣はどうやったら、ものづくりの文化を守ることができると考えているのでしょう。

　お分かりですか？　実は、上の発言は、エコカー補助金の復活決定に際して、枝野大臣が述べたものだとか。

　エコカー補助金はご存知ですよね？

　大震災を経て、テレビではすっかり見ることがなくなった「こども店長」が自動車の販売促進にしっかり利用していた手段です。

　今回、一定の燃費基準を満たすエコカーに対し、乗用車10万円、軽自動車7万円、トラック・バスについては、大型車は90万円、中型は40万円、小型は20万円の補助を行うことを決定したというのです。

　誰がそんなことを決める権限があるのでしょう？　何故ならば財源は税金であるからです。

　それに、補助金を与えると、その対象の業界が競争力が強化されるのか？

　確かに、エコカー補助金を与えると、一時的に車の販売が促進され、自動車産業が潤うのはそのとおり。しかし、補助金が切れたら？　

　むしろ、一般論としては、補助金を幾ら与えても海外競争力が向上することはないというのが、経験が示してきたところではないでしょうか。もっと言えば、保護されればされるほど弱くなる、と。

　なのに補助金をまた復活？　しかも、それを経済産業大臣が推進するの？

　確かにリーマンショックの後、世界の主要国が自動車の販売に対して、減税措置を講じたり、或いは補助金を与えたりしたのはそのとおり。

　でも、あれは世界同時不況で、例えば、自動車の輸出が半減するという未曾有の事態に陥ったために講じた異例の措置であり、本来であれば、特定産業に補助金を与えることなどしないのが
今や世界の常識になっているのです。

　それに‥補助金政策を訴えるのが農水省であるというのであれば、まだ分からないでもありません。しかし、経済産業省といえば、TPPを推進する立場にある役所ではありませんか。

　つまり、経産省は、一方では自由貿易が大切だ、保護主義は許さないと口では言いながら、他方では、今回のように特定業種に補助金を与えるなどという、保護主義まがいのことをしているという訳なのです。

　さらに言えば‥補助金を与えることによって、車の売れ行きはグーンと伸びるかもしれませんが、補助金が切れれば、必ず反動がくるのです。つまり、補助金を与えても、長い目でみれば、それほど売れ行きが伸びるかどうかは確かではないのです。

　いずれにしても、どうしてこんなことが国民の議論抜きに簡単に決まるのか？

　年金の財源にも事欠くために、年金を交付国債の発行でしのぐ必要があるという一方で、必要とは認められない補助金を復活させようというのです。

　エコカー補助金の復活は、結局、政治家と業界が癒着していることの証ではないのでしょうか。

　消費税増税の前に無駄の削減が必要だと言いながら、どうして補助金の復活などできるのでしょう？

以上
小笠原誠治の経済ニュースに異議あり