BMW330eで高速走行

京都に用事があったので、330eの慣らし運転を兼ねて名古屋と京都の往復をしました。

長距離ですから、途中で電気を使い切ることは分かっていたのですが、京都市内を電気モーターで走行したかったので、バッテリーコントロールで50％維持目標に設定しました。

高速走行と言っても慣らし運転ですから、時速80～90キロがメインで走行しました。

電気モーターで高速走行しても問題なしですね。全然走行できます。

静かで快適です。ただし、荒れた路面では走行音がうるさくなりますが。

脚回りも少し硬い印象だったのですが、走行するうちに柔らく感じるようになりました。

私の330eはアダプティブサスペンションは付いていない、素の18インチですので、もともとやわらかめなんですが、たぶんマイナーチェンジでやわらかい設定になったんだろうなと思われる感じで、旅程の後半では柔らかい感触でした。

でもさすがにBMWなので、ハンドルレスポンスはとてもクイックで、車線変更はシュン！という感じで速すぎるくらいですね。

330eの電気がなくなるとエンジン走行になるんですが、エンジンはとても静かでしかもシフトショックが感じられなくてモーターの延長みたいです。

これは330eだけが特にそういうセッティングなのか、320iもそうなのか、比べていないので分かりません。

少し訂正します。
エンジンがかかるとエンジン音がするので分かりますね。シフトショックは感じられませんが、エンジンは分かります。
坂を上るのは、エンジン走行よりも電気モーターの方がスムーズに上れます。

慣らし運転では、エンジンのパワーもトルクも十分だと感じます。
320iや330iもいいクルマなんだろうなぁと感じるエンジンですね。
でもまだ慣らし運転なので、慣らし運転が終わってアクセルを強く踏むと力不足を感じたりするのかも知れませんが、それは今はまだ分かりません。

それから、BMWらしくカーブはどこでも抵抗なく曲がって行って、感心します。
すばらしい。。

電気モーターは楽しいですね。
どこまでも電気モーターで走っていきたい。。

下り坂等で電気をチャージするのもちょっとうれしいですね。


それはそうと、問題に思ったのは、サービスエリアなどで休憩してスイッチを切ると、ナビや設定（50％バッテリー維持など）が全部キャンセルされてしまって、再設定しなおさないといけないのが、信じられない問題点ですね。
まだ使いこなせていないだけかもしれませんが。

アダプティブ・ライトは、方向指示器スティックの先端にあるボタンの下のボタンを押すと設定されますが、これは走行中の状況に合わせて自動で明るくて幅広く照らしてくれてとても良いですね。自動でハイビームにもなります。

あと、ハイビームにするとレーザービームは遠くまでまぶしいくらい明るいです。遠方の標識が反射してまぶしく感じるくらいですね。これはすごい。暗い高速を走行することがままある人にはぜひおすすめします。

乗り心地もいいし、静かだし（路面があれたところはすこしうるさいですが）、そのくせハンドルはクイックでよく曲がります。

自分で買っといてなんですけど、330eはいいですね。

（追記）
バッテリーが空になってから満充電までに要する時間ですが4時間20分ほどかかります。
充電電流の設定を16aにすれば4時間を切るんじゃないかと思ったんですが、充電器の方が15aが上限なので、結果として15a充電になってしまい、4時間20分ほどかかることになるようです。

6aですと10時間以上かかりますからそれよりはずいぶんマシですが、夜8時から充電開始しても夜中の12時を超えることになってしまいますね。。