チューンドカーでも気難しさはなし。誰もが安心して楽しめ、普通にディーラーでメンテナンスが受けられる。それがオーテックのファクトリーカスタム。

オーテックのエンジン開発担当君、社内にある設備で極寒状態での始動性実験をしています。








ところで、昔々の車って・・・

運転席に座り、サイドブレーキを確認。シフトがニュートラルであることを確認して、クラッチを踏む。

おもむろにキーを差し込みONの位置まで回す。
しばし、コココココ・・・と燃料ポンプが燃料を送る音がし、やがて、コ・・・コ・・・と、その音が途切れる。

そこから、チョークレバーを引いて、いよいよセルモーターをON。キュルキュルキュルと、長めのクランキングの後、ババッバッと、気筒毎に火が入る手ごたえを感じる。

足の親指に神経を集中してジワリとアクセルを調整してアイドリングの安定を狙い、徐々にチョークを戻す・・・

下手するとガソリンが燃焼室に大量に流れ込んでプラグがべちゃべちゃになり火が飛ばないとか、ぐずっちゃってどうしようもないとか・・・　とか、とか・・・。

とにかく、たいへんだったのです、それはそれは。

イマドキの車はインジェクションになり、そんな儀式は不要になりました。

でも、一部のチューンドエンジンなどには、ちょっと気難しさが残ってたりして、それはそれで『自分はこれを乗りこなしているのだ』的な、『わがままだけど俺の言うことはちゃんと聞くカワイイやつ』的な満足度になっているのも否定はできないです。


けれど、オーテック製のファクトリーカスタムは、たとえ高度なチューンナップをしていても、そういうことはないです（逆に物足りない？）。　誰もが気兼ねなく、普通に楽しめる、ディーラーで普通にメンテナンスを受けられるようにしている。

ボレロA30ですら、レギュラーガソリンを入れても大丈夫、という寛大さです。

もちろん、沖縄で買った人が、北海道に転勤してもそのまま使える。

そのために、普通の量産車と同じテストをしてます。


真夏になると、冷蔵庫の中に入って涼みたい、なんて気もしますが、それも程度問題。

この設備の中は極寒の地なのであります。