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まだ残っていたので、買って来ました。
鉄道コレクションシリーズではじめて購入した、基本増結10両です。



営団地下鉄 東西線 5000系です。



営団初の20m車で、国鉄と共通の車体設計となっております。
ラインカラーは、たばこのハイライトブルーが採用されました。
僕は知りませんが、1981年までは、千代田線の本線でも
グリーンの帯を巻いて活躍していました。
このセットは、後に、東葉高速鉄道に譲渡された86編成。



中間の戸袋窓無しの、5～7次タイプも再現されています。
1988年から、営団地下鉄も、冷房化に踏み切る事となり、
この車両も、当初、05系によって置き換えられる予定でした。
しかし、この5～7次車の車齢が、10年程度だった事と、
420両と言う膨大な車両数から、冷房化を急いでいた為、
5000系も、半数近くが冷房化されました。
更に、営団地下鉄から廃車扱いとなった車両で、
東葉高速鉄道に譲渡され、改造された編成と合わせると、
約半数以上の車両が残った事になります。
セミステンレス車は寿命が短い為、改造、修繕コストを極力抑え、
時期を迎えた車両から順次廃車が再開しました。
結果、2007年まで、東西線で活躍する事が出来ました。



行先は、快速三鷹が印刷済みです。
10両編成なので、極力走行用パーツのコストを抑えるようにしたい！

探していた車両の中古品が届いたので開封です。
欲しかったのですが、なかなか入手困難でした。



東武1800系　急行りょうもう　です。

急行りょうもうが特急へ格上げされる際の、設備改善と、所要時間短縮の為、
200系りょうもうが登場してから、徐々に姿を消して行きましたが、
現在も、日光、鬼怒川方面用に、



このような車両に改造されて、活躍しています。（4両編成の350系）
また、最終増備車である、1819Fのみ、車齢が若かった為、
臨時、団体専用等の波動用として、原形塗装のまま、
2018年まで残っていました。
1800系は、帯がジャスミンホワイトの塗装しか知らないのですが、
この製品は、8000系がセイジクリーム塗装だった時代の、
帯が、オパールホワイトという、ややクリームに近い時代の製品です。



マイクロエースは、8000系の造形は最低でしたが、
東武特急の造形は、なかなかカッコイイです。



同時期に発売された、佐野線用通勤改造車と金型を共有する為か、
トイレ窓が印刷での表現なのが非常に残念です。



前面に、行先板のステッカーを貼る為、
アルミテーブで、サンバイザーっぽいものを表現しました。

鉄道模型は、欲しいと思った時に買わないと、買えない。
特に、鉄道コレクションは、絶対に再生産されない。
しかし、オンラインで在庫切れでも、実店舗で奇跡的に
在庫が残っている可能性もあります。





鉄道コレクションの営団3000系です。
欲しかったけど、ほかの車両を優先して、買いそびれた品です。



すぐにNゲージ化パーツを取付ました。
竹ノ塚でよく見掛けた、懐かしの車両です。
東武2000系と違い、冷房取付可能な車体構造であり、
まだ、長野電鉄で活躍しています。



前面　東武動物公園が印刷済みです。
湯たんぽ、マッコウクジラ等と呼ばれた、
地下鉄と呼ぶに相応しいデザインです。



動力ユニットは、今回、純正品では無く、グリーンマックスの
コアレスモーター18m級を装着しました。
窓ガラスパーツの真ん中のツメと、動力のグレーカバーの
ツメの一部を削る事で、奇麗に嵌ってくれます。
車体窓から動力ユニットが見えなくなって、見た目も最高で、
静粛性と、スロー走行もバッチリです。



同じく動力化した、東武2000系と並べて見ました。
91年頃の東武伊勢崎線の姿が蘇ります。