ナマズコアラのブログ一覧

本日は、三越前の老舗洋食レストランの「レストラン桂」でランチ
中華の鉄人、陳健一さんのサインが飾ってありました。
なかなか有名なお店です。



僕が注文したのは、大好物の「牛舌シチュー」です。
牛舌は口の中でほどけます。かなりの柔らかさで、一瞬でとろけます。
これが、あっさりとした、デミグラスソースとの相性抜群です。
もう幸せなひとときです。



こちらは、メンチカツレツ

こんなにもふわふわ食感のメンチカツを食べた事は、他にありません。
美味し過ぎます。アツアツですが、急いで頬張りたい。そんな美味しさです。
備え付けのカラシを付けて食べるのもまたよし。

KATO製のサロ124がなかなか入手出来ない中、
暫定的にTOMIX製を代用しようと思い、入手しました。
東海道線113系の二階建てグリーン車は3種類あり、
TOMIXは3種類共に発売されています。今回入手したのがこちら、



サロ124（新湘南色）
こちらは、側面帯の形状が異なるもので、横須賀・総武快速線で使用されていた、
サロ124を、E217系導入による置き換えで、東海道線113系に転属したものです。



こちらの本に、113系グリーン車のバリエーションが詳しく記載されています。



サロ111

111系登場時に新造された、オリジナルのグリーン車です。
111系の出力強化型が113系と言う事になります。



サロ110
急行型からの改造編入車です。



サロ112

急行型のサロ152を編入改造したグループです。



サロ110-1200番台

113系オリジナルの新造グリーン車です。
殆どの編成が、この1200番台とペアを組みます。



サロ113

横須賀線と総武快速線の地下線直通に備えて、新造されたグループです。
シートピッチが拡大されたグループで、定員が減少し、不評でした。
横須賀線113系1000番台は地下区間のA-A基準（難燃化対策）を施工した、
平屋のグリーン車が多く製造された為、ダブルデッカーを組込んだ編成は少数派です。



サロ110-300番台

特急型グリーン車からの改造編入グループです。
シートピッチも広く、フルリクライニングシートそのままで使用されていた為、
人気があったようですね。車体断面形状が異なるので、異彩を放っていました。



サロ124・サロ125
211系用のダブルデッカーを113系用に新造したグループです。
帯の形状が異なるタイプは、横須賀・総武快速線から転属した、サロ124です。
サロ124とサロ125の違いは、車掌室、便洗所の有無で区別出来ます。
これは、113系への組込が暫定的で、将来は211系に組込む事が目的で、
実際に、高崎・宇都宮線のグリーン車導入に合わせて、改造されました。
また、サロ124の初期製造分、1～8は廃車発生品のTR69I台車を使用しています。



組込！
KATOとTOMIXで、湘南色のオレンジの色合いが異なる為、
113系同士を並べると、違和感がありますが、このサロ124は、
元がステンレス車体なので、KATOの113系に組込んでも、違和感ありません。
また、TOMIXは、改良型が発売される度に、細かい仕様がかなり変更されているので、
ディティールがKATOよりも高いと言えます。



車番も、インレタで、選択出来るようになり、芸が細かいです。



TOMIXも、アーノルドカプラー標準装備なので、カプラーカバーの取り外しで、
KATOの密連形カプラーも簡単取付可能です。



なお、KATOの説明書は、車掌室の向きが間違っているので、
僕のように知らない人は注意です。

レイアウトで走行する際、今時、アーノルドカプラーは宜しくない。と言われても、
僕から言わせて貰うと、「アーノルドカプラー」って何？
まずそこからの話だ。アーノルドカプラーとは、
1963年に開発されたK.アーノルト独自のカプラー (連結器) の事です。
これが、Nゲージの共通カプラーとして採用されたので、
KATOもこのアーノルドカプラーが標準で装着されている訳です。



この非現実的感は否めない。
そこで、KATOの密連形カプラーA（11-703）に交換する。



20個入りで10両分なので、2セット購入です。アーノルドカプラーポケット対応なので、
アーノルドカプラー標準装備車であれば、取付は可能なのです。



また細かすぎるパーツですな、ランナーが付いた状態で組んでおけばやりやすいです。
取付は簡単。台車を外し、既存のアーノルドカプラーをひねって外す。
スプリングを外して、密連形カプラーを押し込むだけ。
入れ込む時は、強引にひねってはいけない。ジャンパ管部の破損にも注意。



連結部がこんな感じになる。
ほんの僅かですが、連結部の隙間が狭まります。
ジャンパ連結器の表現により、リアルな外観となります。
アーノルドカプラーポケット対応と言う事は、トミックスにも取付可能。
次は、KATOのサロ124湘南色を探す訳ですが、
お手頃価格で見つからないので、暫定的に、トミックスで代用しようか。
トミックスは、通常のサロ124以外に、横須賀・総武快速線から転属した、
湘南色帯のラインが異なる、新湘南色仕様も発売されている。

僕は、鉄道に関する知識は全く無いです。
ですが、せっかく入手した、113系湘南色15両、これを走行させるべく、
まずは、基本中の基本から調べなければならない。
まずは編成です。
東海道本線（東京口）の113系は、短い11両編成（基本編成）と、
4両編成（付属車）を増結した、長い15両編成があります。
なぜそのような編成を組んでいるのか、理由はわかりません。
基本11両編成が（横コツ）ＪＲ東日本横浜支社国府津車両センター所属、
付属4両編成の一部に（静シス）ＪＲ東海静岡車両区所属があったようです。
ちなみに、KATOの113系は横コツでは無く「関スイ」と印刷されています。
これは株式会社関水金属から取ったものです。

編成表が取扱説明書に記載されていますが、わかりずらく、ごちゃごちゃになります。
2100番台（奇数クハ）にはトイレがありません。
そしてトイレの位置も番台によって異なります。



このように書いておけば、もう迷う心配はありません。
まずは、車両の形式表示から、基本中の基本ですが、僕は理解しておりません。

ク　（制御車）　モ　（電動車）　サ　（付随車）　ハ　（普通車）　ロ　（グリーン車）
パンタグラフはモハ112にそれぞれ付きます。
進行方向が熱海寄りを1号車とし、パンタグラフは東京寄りに付きます。



方向幕下の小窓がトイレ位置です。トイレ位置は編成によって様々で、
基本は先頭車ですが、調べたところ、
中間の8号車にもトイレ付きの編成があったようです。
進行方向熱海寄りの1号車の場合、東京寄りの山側がトイレ位置です。
11号車と、15号車は2100番台なので、トイレがありません。
11号車と、15号車で、トイレがある編成は、熱海寄りの海側です。
12号車は東京寄りの山側です。編成を組む際には注意が必要です。
知らない僕には非常にわかりずらいです。

それでは、進行方向熱海寄り1号車から並べます。



①クハ111-2000　②モハ112　③モハ113



④サロ124　⑤サロ110-1200　⑥モハ112　⑦モハ113
グリーン車は4号車と5号車に組みます。
本来は、サロ124を熱海寄り4号車に組み込む訳ですが、
僕のは、サロ110-1200番台が2両付いています。
東海道線のグリーン車は、原則、片方が車掌室付きですので、
国鉄時代にも、サロ110-1200番台を2両組んだ編成は有り得ません。
なので、走行への道は、KATO製のサロ124を入手する事です。



⑧サハ111　⑨モハ112（Ｍ）　⑩モハ113　⑪クハ111-2100
Ｎゲージで、動力車の位置の理想が中央だと言うので、
KATOの動力車はモハ112ですので、9号車としました。

付属編成



⑫クハ11-2000　⑬モハ112　⑭モハ113　⑮クハ111-2100

15両で走行させるには、⑪と⑫を増結用台車に交換する必要があります。
これは、入手時に交換済みでしたので、走行自体は可能です。



編成を確認したところで、次は、KATO製のサロ124湘南色の入手が目標だ。
そして、既存のアーノルドカプラーを密連型に交換したい。
KATOの密連型カプラーはジャンパホースが表現されているので、
こちらに交換した方が、連結部も僅かに縮み、見た目も良くなる。

無性にピザが食べたいという思いに駆られ、
ピザの種類が豊富な、「ナプレ」へ向かいました。
六本木のミッドタウン店には行った事がありますが、
南青山本店は初訪問です。



ランチは11:30～14:30まで、開店前から賑やかな列が出来ています。

本日の前菜の盛り合わせ



ヒラマサ、各種生ハム、カプレーゼ、ドライトマト等、おまかせの盛り合わせです。

石窯焼きピザですが、種類豊富で、何度行っても楽しい。



僕は、2300円の「ディアヴォラ」を選択しました。
定番のトマトーソース、モッツアレラチーズ、バジルの組み合わせに、
辛口サラミがトッピングされたピザです。
辛口サラミのピリッとしたアクセントがトマトソース、チーズとの相性抜群。