113系　15連　走行への地獄の道①　編成を知る

僕は、鉄道に関する知識は全く無いです。
ですが、せっかく入手した、113系湘南色15両、これを走行させるべく、
まずは、基本中の基本から調べなければならない。
まずは編成です。
東海道本線（東京口）の113系は、短い11両編成（基本編成）と、
4両編成（付属車）を増結した、長い15両編成があります。
なぜそのような編成を組んでいるのか、理由はわかりません。
基本11両編成が（横コツ）ＪＲ東日本横浜支社国府津車両センター所属、
付属4両編成の一部に（静シス）ＪＲ東海静岡車両区所属があったようです。
ちなみに、KATOの113系は横コツでは無く「関スイ」と印刷されています。
これは株式会社関水金属から取ったものです。

編成表が取扱説明書に記載されていますが、わかりずらく、ごちゃごちゃになります。
2100番台（奇数クハ）にはトイレがありません。
そしてトイレの位置も番台によって異なります。



このように書いておけば、もう迷う心配はありません。
まずは、車両の形式表示から、基本中の基本ですが、僕は理解しておりません。

ク　（制御車）　モ　（電動車）　サ　（付随車）　ハ　（普通車）　ロ　（グリーン車）
パンタグラフはモハ112にそれぞれ付きます。
進行方向が熱海寄りを1号車とし、パンタグラフは東京寄りに付きます。



方向幕下の小窓がトイレ位置です。トイレ位置は編成によって様々で、
基本は先頭車ですが、調べたところ、
中間の8号車にもトイレ付きの編成があったようです。
進行方向熱海寄りの1号車の場合、東京寄りの山側がトイレ位置です。
11号車と、15号車は2100番台なので、トイレがありません。
11号車と、15号車で、トイレがある編成は、熱海寄りの海側です。
12号車は東京寄りの山側です。編成を組む際には注意が必要です。
知らない僕には非常にわかりずらいです。

それでは、進行方向熱海寄り1号車から並べます。



①クハ111-2000　②モハ112　③モハ113



④サロ124　⑤サロ110-1200　⑥モハ112　⑦モハ113
グリーン車は4号車と5号車に組みます。
本来は、サロ124を熱海寄り4号車に組み込む訳ですが、
僕のは、サロ110-1200番台が2両付いています。
東海道線のグリーン車は、原則、片方が車掌室付きですので、
国鉄時代にも、サロ110-1200番台を2両組んだ編成は有り得ません。
なので、走行への道は、KATO製のサロ124を入手する事です。



⑧サハ111　⑨モハ112（Ｍ）　⑩モハ113　⑪クハ111-2100
Ｎゲージで、動力車の位置の理想が中央だと言うので、
KATOの動力車はモハ112ですので、9号車としました。

付属編成



⑫クハ11-2000　⑬モハ112　⑭モハ113　⑮クハ111-2100

15両で走行させるには、⑪と⑫を増結用台車に交換する必要があります。
これは、入手時に交換済みでしたので、走行自体は可能です。



編成を確認したところで、次は、KATO製のサロ124湘南色の入手が目標だ。
そして、既存のアーノルドカプラーを密連型に交換したい。
KATOの密連型カプラーはジャンパホースが表現されているので、
こちらに交換した方が、連結部も僅かに縮み、見た目も良くなる。