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タカタサーキットで、オートガレージMの贅沢走行会がありました。

僕は講師側での参加。

皆さん、タカタサーキット初めての方が多くてびっくり。

同乗走行して、タイム上がった方が報告に来てくれたり、楽しい走行会でした。

スープラSZ-Rのハンドリングは、なかなか良いですね！これで3ペダルなら欲しい！

最後に、レクサスLCで走行。

ハイブリッドのLS500hだったので、電池が無くなったら加速が鈍くなりました。



まあ、キレイな形のクルマです。

合間の時間に、実験号S2000で大径ブレーキディスクローターのテスト。
ブレーキパッドを純正品に取り替えたので、サーキット走行に耐えるのか？のテストを行いました。

大井さんにも確認してもらい、、、

「ドライビングポジション以外はイイねー」

との評価。ブレーキパッドは純正でも問題なく走れました。純正のコントロール性の良さがとても良かったです。

盛り上がった走行会の次の日は、こんなクルマの撮影を大井さんとやってきました。






詳しくは、大井さんのYouTube Sports Driving Laboをご覧ください！

充実した2日間でした！

明日はタカタサーキットでオートガレージMの走行会です。

今日は前泊。

広島まで移動するのに、気になっているところを変更してから出発しました。

ジャッキアップして、、、



リアダンパーを取り外し。

バンプラバーを短いものに変えました。




出発！




Googleマップのナビで進むと、、、




合っているのか？と心配になるような道。

しかし途中から、ニュルブルクリンクみたいだなーって思えるワインディング。

そこで、今回のダンパーがかなり良い！

タイヤが路面から離れないんだな。

オーリンズも良いけど、これも良い。

やはりどちらも高性能ダンパーだな。

調整式では無いので、何とか調整したいなー。素晴らしいダンパーだぞ！

発売前の不具合確認で、また一台走る実験号になってもらいました。



純正ブレーキディスクが付いているこの車両。




久々に見た純正サイズ。小さい。

交換してホイールをつけると



これ、310mmのリアです。

油漏れでダメになったダンパーも交換。
オーリンズ＋ハイパコ

脚とブレーキが一度に変わったので、変化すぎかな？

とにかく止まるようになったそうです。







ダンパーのシャフトが剥き出しの場合、寿命が短いですよね。街乗りするならブーツは必須ですよ！

その後、マイカーの脚交換。




フロントだけ仕様が変わりました。

そのまま取り付けたら、、、ドシャコタン。



写真で見るより低くなっていました。

車高の低さは知能の、、、

15ミリ車高アップ。

元の車高に戻りました。

街乗りは、かなりいけている今回のフロントダンパー。

クルマって、楽しさに終わりがないな。

電気系統がそろそろかなー、、、

と思って買っていた、オルタネーターブラシ。

リビルド品もあるけど、安くない。

ダメになるのは、殆どがブラシ。ブラシが摩耗して接触しなくなって、充電できなくなる。





交換はエアクリーナーボックスを取り外して、



ベルトを外して、オルタネーターを摘出。










まあ、予防で、、、と思って取り外して裏ブタを開けてみた。

ネジ2本外すと外れるブラシ。

新品を準備して交換。


↑これ新品

外してブラシを見てビックリ。



ほとんどない。

あと少しで充電不足になるところでした。

このパーツ、1000円したかな？そんな安い金額でした。

ついでに交換できる安いパーツですよ。

メーターが全点灯して、走行不能になる前にメンテですよ！

安く修理できるメンテナンスでした！

大径ブレーキキットを付けてテストをしている実験号タイプS




今回は、サスペンションダンパーキットを変更して適合確認。

S2000を手放した方からお借りした、ビルシュタイン　エナペタル。




単品の写真を撮り忘れました。

取り付け後、、、



スプリングは、オーリンズに使っていたハイパコ800ポンドのまま。

ダンパーの違いだけ。

車高もアライメントも同じ。

あっ、ピロアッパーになりました。


これがまた面白い。

どちらも高性能ダンパー。

とにかく初期の舵が効く。

気持ち良い。

ブレーキキットとの相性は、かなり良い。

高性能ダンパーどうしでも、色々違いますねー。





あっ、作業していたら、虹が二重に出ていました、、、


色々乗ってみます。楽しみだ。