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今日は、久々にサーキット走行をしました。




コンゴくんって、FD3Sでサーキット走行を始めた若く無い若者の特訓と、S2000のアップデート確認&エンジンブロー修理からの確認でした。




コンゴくん自慢のFD3Sですが、RSに見えるけど実はブレーキ16インチのシングルオイルクーラーなRBでした。

でも、6型の価値ある一台。勿体無いからサーキット走行はやめた方が良いと思うけど、本人はやる気満々で走り回ってました。




今日はスポーツ走行用のピットが少なく、いっぱいで入るところが無いほど。

そんなところに、こんな方がやって来られました。



サーキットでお会いするのは、なかなかレアです。




この、昭和46年式のサニー、、、

エンジンが、、、




TC16ってツインカムヘッドになってます。

シャシーダイナモで250PSとの事。

まぁ、パワー計測なんて、どうにでも係数補正でパワーアップできるからなーってこの時点では思っていました。

マイカーは色々アップデートした確認なのですが、タイヤは2021年年末にロケで走行した時のそのまま。ブレーキも同じ。車高も同じ。違うのは修理されたエンジンとスフェリカルベアリングシート。

あっ、オカダプラズマダイレクトも取り付けました。

タイヤはディレッツァZ3の4分山。


235/40/18の4本同サイズ。
ホイールはRE30の8.5J-18+52



アライメントはキャンバー角4輪3度
トーは前後0

ブレーキパッドはPFC
ローターは330大径ローターキット試作2ピースローター。



ダンパーはオーリンズ仕様変更品
スプリングはハイパコ800ポンド8インチ

ECUをHONDATAを使って現車合わせをし、約220PS

こんな仕様です。


今日は2本走行して、1本目はディレッツァZ3の空気圧を200kpaでスタート。
走行後260まで上がっていたので、200に落として2本目に走行。
この際に、ダンパーの減衰力を3段戻し変更。



デジスパイスの計測で、1分49秒8がこの日のベスト。

1分49秒台は何度も出るのですが、連続しすぎる走行は、気温が高すぎてクルマに悪いのでセーブ。
S2000の温度計で33℃の表示。

暑すぎます。

この日のS2000トップスピードは、185km/h
（デジスパイス）




2本目にこのサニーの後ろを走行。サニーにもデジスパイスを取り付けて、、、

デジスパイスで計測するどころか一目瞭然でぶっちぎられました。速すぎる。

サニーに取り付けたデジスパイスをチェックすると、、、

GPS計測での最高速度192km/h

これでまだ本調子では無いと言うから恐ろしい。

車載動画が撮れているか心配ですが、後日編集してアップする予定です。

250PSはホンモノだった。




気温が高すぎて、キャブのセットが合わなくて、、、でもササっと対応するトミタクさんとOS技研の方々は凄腕ですね。AF計も何もなくササっと。




サニーの走行を確認する真剣なトミタクさん。



GR86/BRZレースに参戦する車両のテストをする若者勝木くんも色々走ってました。
長谷川さんもスターレットの子孫で2年ぶりのTIを走行。





暑くてもサーキットはヤッパリ楽しい。


マイカーのアップデートは、良い方向だと思うけど、、、サーキット走行にはスプリングレートをもう少し高くしたい。リアのヘルパースプリング抜こうかな。
あちらこちらで空転していたトルセンLSDは、ほとんど空転せず走行できました。


ても、、、板バネのサニーにぶっちぎりられたのは、やはりショックだなー


でもやはり、サーキット走行は楽しいですね。

昨日から右左でチグハグ感があるS2000。




昨日ココでダンパーをクリクリ回した時にミスっていた。




これに夢中で、

なんだかおかしいなー

と思いながらも数字の確認ばかりしていた。


で、今日の作業中、、、




ココでも確認せず、、、

先程、もしかして？？？


と、ダンパーをクリクリ数えてみたら、、、

左右で2ノッチズレていました。

まだ修正してから乗っていないのですが、それだろう。


おかしいと思ったら、迷わずチェックですね。


勉強になりました。

馴染んできたスフェリカルベアリングアッパーシート




サスペンションの動き出しが、マイルドで気持ち良い。ゴツゴツやコツコツがほとんどなくなり、しっとりツヤツヤな感じ。

今日は2人乗りやオープンにしたりしての走行もできました。

どれも今まででBestな感じ。

スプリングの縮みはじめが良い感じ。

このスフェリカルベアリングアッパシートは、エンドレスさんの特許。
オーリンズが標準装着するはずもないので、カラーも作って装着した。



このカラー、中身がテーパーなんです。




このシャフトに合うようになってます。




こうなって




こうなる。

とにかく乗り味は、気持ち良くしなやか。

もう、標準装着したら良いんじゃないか！と思うほど良い。

特にリアは、S2000のピーキーさがほとんど消える。（ダンパーやブッシュ、ピロの仕様によって異なります）

やっぱりスプリングは、斜めに縮む力より真っ直ぐストロークしないとダメなんだと実感しました。

コストアップやストロークが減るなど、ダンパーによっては取り付けが難しいと思いますが、オーリンズが一番ハードルが高そうなのでそれができるんだから多分できるはず。

あっ、全長調整式以外はわかりませんよ。




とにかくキレイにストロークするって素晴らしいと感じたので、次はサーキットでどのような効能があるかテストです！


楽しみだなー

かなりの進化ですね。

排気量も大きくなって、ハンドリングも良くなって、良いですねコレ。

映像はこちら！

先日の日曜日に、タカタサーキットへ峠の先輩イチキンさんと行ってきました。



先日、30年ぶりに昔走っていたワインディングで再会し、一緒にサーキットへ。

約20年ぶりのサーキット走行だそうです。

イチキンさん自慢のBRZで移動。

到着したら隣はGR86！

スープラから乗り換えたチュンハイさんでした。




午前はドライ、午後はウエットの走行会。




ウエット路面でGR86を運転させてもらいました。




まだ2000キロの新車。

色々目新しいテクノロジーが満載でしたね。

それ以上に、走りの良さをとても感じました。

トルクあるし、アクセル操作にもたつく感もなくとにかく気持ち良い。

個人的には、アクセル開度でペダルとスロットルが途中からズレる感じ、多めに開くように感じ違和感がありました。

あと、室内の作られたエンジン音か排気音が好きになれない。

それぐらいで、走りはかなり良い。

2.4リッターもあるんだから、トルクフルなのは当たり前なのかもしれないけど、気持ち良さがある。

とにかく走りたい方でロードスターが小さいと感じる人は、GR86が楽しくても良いと思います。

あとはノーマルでここまでよいと、伸び代はどれぐらいなのか気になるところ。

チューニングして自分好みにどれだけ化けてくれるか？

S2000は、そこがとても良い素材です。

でも、古くて高価だし修理費用もかかるから、走りのクオリティ優先ならGR86だな。

4輪Wウィッシュボーンに拘るなら、ロードスターかS2000ですね。

とにかく、気になるところはあるけど、ノーマルはとても良いと感じました。