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純正トルセンLSDの優秀さが際立つS2000。

ガキガキやバキバキ音がしているLSDなんかより絶対に純正トルセンが良い。

でも、伸びストロークが足りていないサスペンションを付けていたら空転する。

それはその足がダメなだけ。

そのお気に入りな純正トルセンLSDですが、サーキットで空転してしまう場面が少しある。

その空転を抑えて、尚且つ旋回性能はそのままにできないか？？？と言う欲張りな事を求めて選んだのがOS技研のLSD



使ったことは今まで無い。
※訂正（青S2000に内容不明が入ってました）

このLSDを分解セッティングをするには、OS技研で講習を受ける必要がある。

納得できるLSDを人任せでは無く、自分自身で作りたかったので講習を受けてきた。

講習の先生はトミタクさん



LSDについて動画も撮らせていただきました。

LSDって所謂吊るしってものをただ単につけている人が多いと思いますが、それは性能ダウンの可能性が大いにあります。

セッティング幅の少ないLSDなら無難なセットで、ドンピシャではなくてもまあまあ合っているで良いかもしれないが、、、

それではつまらないと思ってしまう実験号では、セッティング幅が広いOS技研LSDで色々とやってみることにしました。



LSDでよく言われる

イニシャルトルク
カム角
1way
1.5way
2way

はもちろん

OS技研LSDは




このカムがスプリングで縛られていて、開くタイミング＝LSDが効き始めるタイミングをコントロールできるのが特徴。

プレート枚数も大径で枚数も多く、耐久性にも優れている。

ケースは鍛造。プレートが食い込まない高強度。
サイドギアは鍛造の切削していない高強度。

セッティング幅が広いので、細かな調整ができる、、、が、、、もっとこーしたい、あーしたいが出てくる。

カムが開くタイミングを変えようとスプリングを変えてみたり、、、



このスプリング組み替えだけでも、たくさんの組み合わせがある。

まずは、純正トルセンLSDでのハンドリングを維持しながら空転を無くすために、、、効かなくなるまで緩めるところを探ってます。




3回のセット変更で、ようやく方向性が見えてきました。

次は4回目。

12月のイベントに照準を合わせて進めているので、時間が無いなー。

とにかく、走ってテストして再度セッティングの繰り返しです。

OS技研のLSDは奥が深い！

素晴らしいの一言でした。

距離浅の博物館コンディションのS500

貴重すぎて運転するのが怖かったです。

運転したらサイコーでした


https://youtu.be/7WapAbh_7FQ