シンヤマックスのブログ一覧

そろそろ冬支度ということでロッキーをスタッドレスタイヤに交換。今季１台目です。来週はフリードの予定(^-^)




外したノーマルタイヤは洗って乾燥後にタイヤラックにて遮光保管します。

通勤、買い物、街乗り、高速とオールマイティーに活躍していたフィットRS(GE8型　CVT)新車購入(初年度登録平成20年6月)現時点で13年物となり、走行距離20万kmも達成しリア周辺のボディー錆びの限界を機会にフリード(GB3型 Ｇエアロ ジャストセレクション)に乗り換えました！S660のオイル交換でディーラーに行った時に偶然現車を見て即決めでした。(リフトで上げてもらって下回りの状態を確認して程度の良さを確信)ホンダ独自の低床・低重心技術を採用し、全長4,215mm/全幅1,695mm/全高1,715mmと街中で取り回しの良いハイトコンパクトな5ナンバーサイズボディでフィットRSと同じi-VTECエンジンのL15A、7人乗り仕様で1列目と2列目がキャプテンシートです。どのドアからでもすべての座席に移動できるフリーウォークスルー。このサイズが普段使いには良いのです(^^)
キャッチフレーズどおりの「This is サイコーに ちょうどいい Honda!」

Q1. ウォーター系ボディコーティング剤を使ったことがありますか？（製品名）
回答：：CCウォーターゴールドプレミア、ゼロプレミアムです。
Q2. ウォーター系ボディコーティング剤に求める性能は？1つお答えください。
回答：鏡のような艶と撥水効果

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【スマートミストNEO撥水タイプ】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

通勤、買い物、街乗り、高速とオールマイティーに活躍しているフィットRS(GE8型　CVT)です。新車購入で初年度登録平成20年6月、現時点で13年物となりました。走行距離20万kmを達成！シビックが大きくなって、フィットは昔の大衆車シビックの役割をホンダ車の中で担っています。コンパクトな車体で街中を軽快に走ることができる本当に便利なフィットです。そんなフィットRSも経年劣化には耐えれなくフロント周りはボンネット、フェンダー、バンパー、ヘッドライト含めて一度リフレッシュしたのですが、リア周りは時すでに遅しの状態(ﾉ´Д`)

運転席側リアフェンダーアーチ


助手席側リアフェンダーアーチ


助手席側リアクオータパネル
内側からも錆びて穴が開いています。(クオータパネル全交換が必要)


綺麗に板金修理すると約40万円～となるそうです。しかし板金で直しても数ヵ月後には内側からまた錆が出るそうな・・・。
エンジンは「i-vtec　L15A　120ps」このエンジンで故障とか聞いたことが無いとても信頼できる優秀なエンジンだと思います。今までエンジン含めて電装系他リコール対策以外は何の問題も無かったです。スポーツモードにすればアクセルレスポンスも良くてスーッと加速はしてくれます。最後の最後で高回転のちょっとした伸びが鈍いかなという感覚ですが、その辺はアフターパーツで解消できるみたいです。(アクセル全開でもスロットル開度が100%にならないようになっているみたい)


このフットRSは、16インチ純正ホイールをメーカーオプションで選択したのでリアのブレーキもドラム式からディスク式にメーカーオプション仕様に自動的に変更されたある意味貴重なリアディスクブレーキ仕様のフィットRSでした。


そんなGE8型フィットRSですがこの度、初年度登録から１３年で20万kmも達成したことですのでリアの板金修理は見送って乗り換えの方向で(^_^)/~~~

今日も昼からファクトリーぱたりろｓｔさんの所へ！2週間前アース不良で不調だった11家さんのゴールドなスーパーカブですが原因も判明し無事に復活(^o^)



天気も良いので久しぶりにMC-1でo(^o^)o


これで調子も戻ったことですので、ここから最終形へとゴールドカブは導かれます。マフラー、シート、キャリア、各所磨き込み等々


ちょっくら一緒に流してきました。
これで皆でカブツーリング行けそうです(^-^)