MOGUL-Mのブログ一覧

少し前の観測地の画像。
丁度、アルト ワークスの隣が空いていたので、止めることにした。
さあ今日も見学しようと車外に出ると、ふとなんか似通っていない？と感じ、最初のショットがこれになった。
本来なら全然ジャンルの違う２台なんだけど、一昔前のこのクラスの定番のデザインだね。

リアは、超個性的なアルトのデザインに何ら関連性はないように思えるけれど、並べてみると意外に形状は似ていることがわかる。



アルト ワークスが出た時は、この高さでワークスはなかろうと思っていたけど、今では貴重な最後のワークス。
試乗した時には、標準でレカロ シートが装着されていたけど、着座位置の高さに驚いたのを記憶している。
ギアもロー ギアードで、否応なしに中高回転走行。
足回りはガチガチの設定で、このクルマは軽い気持ちでは乗り続けられない。

先日の夜、いつもの中古車屋の前を通ると、かなりレトロなジムニーが展示してあった。
２代目のＪＡ１２型のジムニー。
パジェロ ミニに対抗するために、途中に大幅なマイナー チェンジしたモデル。
軽自動車クロカン四駆の世界でマイ ペース生きてきたジムニーにとっては、パジェロ ミニは黒船の来襲そのもの。

パジェロの成功からしてもっとオン ロード性能を上げないとヤバいと感じたスズキは、焦りまくってフル モデルに近いチェンジを敢行した。
街乗りの快適さを見直さないとヤバいと感じたスズキが、伝統の前後リジット サスは継承するものの、フロントをリーフ リジットからコイル リジットに変更してオン ロードでの乗り心地を向上させた最初のモデル。
コアなジムニー オーナーからは、日和ってしまったと厳しい評価が多かったけど、この足回りは現在のジムニーにも継承されているので、正解だったと言える。

この個体はコイル リジット モデルで、１９９７年式で２６年落ち、走行距離が約１２万ｋｍと年季の入った個体。
タービンとスターターは交換、それなりにヤレたボディ、天井は垂れてきていると、それなりに２６年の歳月を生き抜いたクルマの生の姿と言える。
それでも車両本体価格４０万円の価値があるのは、さすがジムニーだね (^o^)

初代インプレッサが登場した時は、スポーツ ワゴンと言う呼び名にかなり抵抗があった。
５ドア ハッチ バックなのにワゴンの呼称はチョットどうよっという感じ。
ハッチ バック スタイルが浸透し始めた頃は３ドアが主流で、中途半端なスタイルの５ドア ハッチ バックは全然人気がなく、５ドアならセダンと見事に住み分けがされていた。

そんな５ドア ハッチ バックになんとか市民権を与えようとしたのが、このインプレッサ スポーツ ワゴンという感じ。

ナンチャッテ ハニーにチェンジして、もう１年が経過した。
今思うと、ＶＷ ｕｐ！への強い欲求があったわけでもなく、なんか心の気紛れみたいな感じで乗り換えたみたいな (^^ゞ
過去何台も乗り換えてきたけど、今回の乗り換えに関しては大してボルテージが上がってこなかったのも否定できないな。

当時は新車不足だったので、不人気車のｕｐ！ですら相場が上がっていた。
でもそれ以上にスマート フォー ツー カブリオの中古車価格が高値をキープしていたのが、最初の乗り換えのきっかけだったね。
今回は初めて正規ディーラーの中古車を買ったけど、素性のわからない街の中古車屋で買うよりも安心感は格段に大きかった。
これがビッグ モーター、ネクステージだったら、間違いなく悪質な犯罪被害に遭っていただろうね (^o^)
１年間のＶＷディーラーの中古車保証が付いていたけど、結局一度も利用することもなく終了と相成った。
しっかりと整備点検をして納車した証拠かな？
しかし正規ＶＷディーラーの中古車部門なのに気持ちのいいほどの売りっ放しで、買ってから一度も接触がなかったね (^Q^)/
半年後に車検という大イベントがあるのに、全く梨のつぶて。
今時、これ程商売っ気のない正規ディーラーも珍しい。

最初の１年の走行距離は５,０００ｋｍと、かなり消極的な走行距離 (^^ゞ
総走行距離は５年半で３０,０００ｋｍと、前オーナーと同じようなペースだね。
一応都内に住んでいるんで、基本的な移動は電車を利用する方が便利で安いし、超高騰しているガソリン価格も元売り業者への補助金では末端価格は殆ど変化ないから、積極的走行には転じないだろうな。
今の使用状況ならアルトかミラ イースで十分だけど、さすが欧州のＡセグメント カー、しっかり感、安定感が軽自動車では遠く及ばない。
軽自動車と比べてかなり割高な欧州Ａセグメント カーだけど、それだけの価値は十分にあると思う。
コスト最優先のＶＷのエントリー カーだけど、『 質実剛健 』がピッタリなナンチャッテ ハニーは、嬉しい誤算だったね (^o^)V

今夏の酷暑は運転手にも過酷で窓開け走行では危険で、エアコンは常時ＯＮ状態。
ガソリン価格も高いし、涼しくなるまで出来るだけ乗らないようにはしているけどね (^^ゞ
そうは言っても、定点観測やお買い物に出動するので、この酷暑の中運転せざるを得ない。
そう考えると、運転手より過酷なのは、熱源になっているクルマなんだろうなと。

そんな酷暑の中で定点観測地へ運転していてシフト操作に変化が … (・o・)
それはまにやるモードで、シフト アップの操作が加わったこと。
エアコンでのパワー ロスでアクセルの踏み込みが深くなっているので、ワインディングの上り坂では勾配が緩やかになってもエンジンが唸っているだけで、中々シフト アップしない。
さすがにミス マッチングなギアのままというのも間抜けなんで、まにやる操作でシフト アップさせている。
そうなると、一瞬操作が止まるのがシフトの方向。
無意識で操作すると、押してシフト ダウン、引いてシフト アップで手が動いてしまうので、頭の中で操作を確認してからの動作になる。
私的には、押してシフト ダウン、引いてシフト アップが自然だと思うんだけどなぁ。

所謂シングル クラッチの２ペダルの安モンおーとまだけど、ツイン クラッチと違ってまにやる車ベースの２ペダル化というのがダイレクトに伝わってくるので、思いの外シフト操作が楽しい。
通常はおーとまモード、チョット楽しみたい時はまにやるモードと、結構理想的なおーとまではないかい？って見直している残暑に耐える今日この頃 (^o^)V