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変態チューナー448です。
魔改造マシンの改造を紹介します。

2WDドリフト用に作ったマシンGXV-01（GALM+XV-01）をマイナーチェンジしました。
変えたのは・・・センターのモーターマウントです。
今まではヨコモYR-4用（スーパードッグファイター93と同じもの）を使ってました。これをYR-4 M2 TYPE-J用に換えました。
TA03魔改造と同じものです。

前からモーターマウントのアルミ部分の新品を持ってました。
最初からこれを組みたかったのですが、アッパープレートが無いのと普通のYR-4用とシャフトの互換性が無かったので使えませんでした。
今回、カーボン板で上部の連結板を作り、4mmシャフト用の汎用プーリーが使えるようにパーツを集めて組みました。
どうせ作るならと、TA03魔改用よりプレート間距離を長くして強度UPしました。

・モーターマウント（左右）・・・ヨコモYR-4　M2 TYPE-J
・インプットシャフト・・・カザマ　GPX-R用？（以前タムタムで20円で買った）
・スパーギヤホルダー・・・オーバードーズGALM用
・プーリー・・・スクエア汎用プーリー

このモーターマウントは普通のYR-4用に対しスパーギヤの位置が上がっており、その分モーターが後退します。
マウント自体も5mm移動させたので、今回の変更によりモーター位置が10mm以上後退しました。

以前の仕様はこうでした。
バッテリー位置と比較すると一見変わってないように見えますが、バッテリーの位置が10mm違うので、その分はモーターが後退してます。


あと、このモーターマウントだと大きいスパーギヤが付けられるので、ギヤ比選択の幅が広がります。写真は90Tですが、まだ大きくできます。
ちなみに、TA03魔含めて今まではスパーギヤはネジ2本固定でした。
スパーギヤホルダーを換えたので、一般的な4本固定になりました。

変更が吉と出るか凶とでるか・・・凶と出たら元には戻せます。

地獄のチューナー448です。

4連休最終日、会社は休みではないのですが、個人的に休みだったので、いつもと違うサーキットに行くことにしました。
私は神奈川県在住ですが、比較的近場ながら久々のWARUサーキットか、行ったことのないサーキットか・・・
悩みながら走っていると、中原街道から保土ヶ谷バイパスに乗ってしまったので、そのまま首都高湾岸線に乗りました。どうせ1320円払うなら長距離を走りたいです。
千葉か埼玉か走りながら悩みましたが、埼玉にしました。

時間的に10時頃に埼玉入りしてしまうので、埼玉レジャーランド春日部店「カスジャ」にしました。

到着すると・・・賑わってます。
受付をすると、1200円/6h　安い！！！
ここもソーシャルディスタンスを確保するために座席が間引かれてます。

コースを見ると、左コース（小）と右コース（大）があります。
2コースとはこういうことですね。
右コースは細かい切り返しと長い直線後の「飛ばし」があります。
TA03魔改造の大の苦手の低速コーナー後の長い直線・・・もっとも苦手な部類です。
左コースはどちらかというと初心者用なのでしょうか？
路面は光沢からしてハイグリップのようです。

着席し、さっそくGVX01（S15ボディ）で右コースにイン！
アベレージスピード高めです・・・初めてということもあり、全然ついていけません。
少し走ってからTA03魔改造（WRXボディ）にチェンジしました。
走り始めると、フロントの車高がやけに高い。

・・・

思い出しました。
TA03に使ってるreve-dのフロントのスプリングをGXVで試すために交換してました。
元に戻すと車高と走りがしっくりきました。
GXVも同様で、すぐに周りと同じスピードで走れるようになりました。
ちなみに、両社共にリヤのスプリングはreve-dのPCハードです。
リヤ荷重は1kgを超えてます。


普段走っているコース（厚木レジャラン、ドクター）よりグリップが高いせいか、全然スピンしません。スピンしそうになってもドリフトが戻るか失速します。
あと、縁石が高いため亀さんになりやすいです。

GXVを微調整しながら走り込んでいると、周りと比べても速くなってきました。
TA03はラップタイムは良いのですが、鬼門の直線立上りで前車に離されます。
そこ以外はコントロール性もバツグンで、走りは良いです。

今回のカスジャで確信しました。
TA03よりGXV01の方が速い！！！
安定感は少し劣りますが、動きがクイックで立ち上がりの加速が良いです。

GXVのギヤ比をいじっていると、どんどんローギヤードになってきました。
後で計算すると13.86！！！
ベルト長さの関係でプーリーでも減速しているので、すごいギヤ比になってました。
ちなみにモーターはアキュバンス・アジャイルの13.5Tで進角35、ブーストとターボは控え目です。
この状態でモーターとESC共にファンなしでも発熱は低く、燃費（電費？）はすごく良いです。

途中、レジャラン内を散策しているとパチンコ台がありました。
懐かしのビッグシューターがあったのでプレイしました。
200円でV！！！

当り中は羽根が開かなくてアタッカーが開いてます。
普通の羽根物とは違うようです。
出てきたメダルをパチスロで消化しました。

帰りはタムタム大宮に寄ってから、経費節約も兼ねて16号をひたすら下道で帰りました。
GXV01は今週マイナーチェンジを行います。
ソリッドアクスルも買ったので、これもテストします。
さらにビッグチェンジに備えてカーボン板を注文しました。

メカドック448です。

私のエースマシンはTA03魔改造です。
ベルト駆動＋カウンターギヤで反トルク仕様を実現しています。
マシンの開発&改造の歴史をまとめます。

【きっかけ】
ヨコモからYD-2が発売され、2WDが盛り上がってきた2016年秋・・・
当時の私はTA03Fをケツカキに改造してドリフトしてました。（普通レベル？の魔改造車です）
周りでも2WDを見るようになったので、2WDを走らせてみようと思い立ちました。

【構想】
ここで普通はYD-2やコンバージョンキットを買うところですが、旧車改造マニアの私が選んだのは当然TA03改です。
TA03FかTA03Rのどちらをベースにするか悩みましたが、新たな解を見つけました。
それは・・・「ツーリングカー用のモーターマウントをアッパーデッキ上に置き、TA03F用のリヤギヤボックスをベルトで駆動する」です。

TA03はギヤボックス内にカウンターギヤが入っているので、YD-2と同じく「反トルク」仕様になります。

【設計】
4WDで使っていた鹿コンバをベースにシャシーを設計しました。
アッパーデッキは手持ちの物を使用しました。
モーターマウントは手持ちのYR-4（最終型）用がアッパーデッキ幅にピッタリだったので、この仕様を作るきっかけになりました。

【製作】
シャシーはカーボン板を買って製作しました。
ドライカーボンで硬いので、ケガキ通りに穴を開けるのが難しかったです。
そのぶん、精度が悪くなってしまいました。
シャシーさえ作ってしまえば、あとはボルトオンです。
そして、出来上がったのがコレです。（2017バージョン）


【走行】
2017年に入ってからテスト走行を始めました。
私自身、2WDを走らせるのは初なので、最初は4WDの走行の合間に2WDを走らせてました。この頃から厚木レジャランがホームグラウンドになりました。
コースが2面あるので練習しやすいのと、タイル/カーペット用のタイヤばかりになってしまったためです。
2WDと4WDの両立は人間がついていけないので、2WD一本になりました、

【2018バージョン】
シャシーを一新しました。
トラクションUPのためにギヤボックスをカットしてバッテリーを後退させました。
加工精度の向上を狙い、アルミシャシーにしました。（かなり安い）
初期より洗練された見た目になりました。


【2019バージョン】
モーターを後退させ、左右位置を中央寄りに変更するため、アッパーデッキを製作しました。
そして、ナローシャシー＆リヤESCになりました。
この頃、セリカXXのボディを手に入れてメカドック仕様にしたので、シャシーにもMDシール貼ってます。


【2019後期バージョン】
さらにモーターを後退させるため、アッパーデッキを新調しました。
2.5mm厚UDカーボンです。モーター周りの剛性を上げる為に幅を広げました。


【2020バージョン】
シャシーをカーボン化し、アッパーデッキも再製作しました。モーター位置は変わってません。アッパーデッキの剛性UPのため突っ張り棒を追加しました。
フロントのギヤボックス？もカットし、カーボン板を貼りました。


現状もこの仕様です。
究極のTA03だと思ってます。
たぶん、シャシーはこれ以上作らないと思います。
歴代バージョンで使っている部品とメカも変わってきました。
同じマシンをここまでイジることはもうないかもしれません・・・