ＧＰＺカバーを剥ぐと、エンジンの下になにかシミがあるが、オイルでなく水みたい。 しかし気になって見だすと、今度はなかなか漏れないんです。
おそらく、ウオータポンプの水抜き穴からおもらししてると思ってます。
’19年にスタータークラッチが滑り出し、載せ替えた中古エンジンに装着されていたものが、まずますきれいだったのでそのまま装着し３年が経過。どうやら交換時期がきたみたいです。
ウオーターポンプの装着位
置 （エンジン下からのぞく） エンジンの側面にウオータポンプが配置されてます。
この写真はエンジンの下からのぞいた図です。 上はエンジン本体です。中央にウオータ―ポンプが配置されてます。白抜きの⇔がウオーターポンプにはいってくる冷却水のホースです。☆印の水抜き穴がら、水が漏れ出したらすみやかに交換しないと、ベアリングのグリスに水が浸入して、ベアリング、オイルシールの順にやられて、最後はオイルの中に水が混入してしまいます。 オイルに水が混じると、潤滑性がなくなりますから、エンジンにとって命取りになりかねません。 とりあえず、漏れの状況をみながら、手元にある予備部品に交換すべく、クーラントとOリング類を手配でこれからなおします。
前置きがながくなりましたが、ここからが本日のお題です。
ＧＰＺのウオーターポンプは、内部部品の供給がないので、ＡＳＭ交換です。
まだ部品はでるし、新品に交換すればいいのですが、いい値段してますので、DIYでオーバーホールしたくなります。
水冷エンジンの始まりの頃のエンジンなので、メカニカルシール交換が一般的でなく、ASM交となったのかと思いますが、現在では、メカニカルシール交換が主流となってます。
KLX250も部品とって交換しました。
ウオーターポンプ外観
「ホースの差し込みが足らないんですけど」(;^_^A という指摘があるかとおもいますが、手元にあった汎用ラジエターホースを使用したためです。 漏れもないのでOKとしてます。
ＵＫにある、ＧＰＺ乗りの駆け込み寺、ＧＰＺ ZONEさんに、オーバーホールキットがあり、早速、部品を取寄せようと思ったら、コロナ以降、日本への発送はやめたとのこと。
こいつとANDFオーバーホールKITとまとめて取り寄せる計画はあえなく撃沈。
メカニカルシール
オイルシール、ベアリング、サークリップ
分解手順もあります。 組み立てはない。
これでお終いというのもつまらんので、必要な部品を探して、オーバーホールする計画です。 早速、手持ちジャンクを分解し、部品確認。 ウオーターポンプ内容品のオイルシールールｘ１はもともと純正があるので解決。 サークリップｘ１、ベアリングｘ２は規格品なので問題なく入手ができそう。
そして肝心のメカニカルシールは国内では見つかりません。しかしながら、おとなりの大陸のモールに行くと、自動車用ウオータポンプのメカニカルシールが手ごろな値段でよりどりみどりです。品質は？ですが、とりあえず似たような寸法のものをとってみる交換する計画です。そのまえに、
プレスを持ってないので、ウオーターポンプからシャフトをどう抜き出すか考えねば。 そして、次回の更新は、いつにいつになることやら？ ゆっくり楽しみます。
Posted at 2022/02/05 13:20:20 | |
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前回、ウオーターポンプの分解が途中だったので、手元にあるジャンク2個の分解をすすめます。 プレスがないので、ウエスと木片で養生しながら、ハンマーでシャフトを抜き出します。 予想していたとおり、内部は水がまわっており、ベアリングが錆てえらいことになってます。 インペラも、シャフトも錆が酷く再使用はためらうところですが、ベアリング挿入部サビてないので軸部はペーパーできれいにし、軸部以外の錆はブラストして落としてから錆止し再使用します。 錆の処理をどうするかが課題です。
屋根裏部屋にGPZの部品をおいているが、なかでも、場所を占領しているのが、ＧＰＺ900Ｒの外装部品。 乗り始めて、塗装する前提で中古部品を買ったが、そのまま手つかずで放置。 その後、ジャンク市で買い集めたものやら、転倒や、もらい事故で都度交換した部品が増え保管してたらとんでもないことに・・・・・。
