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今日で米国・フォード・モーターの100%出資の米国法に基づく直轄子会社フォード・ジャパン・リミテッドの業務終了から5年を経過しました。
日本におけるフォードビジネス
日本のフォードビジネスは明治から始まり1925年(大正14年)に日本フォードを設立、神奈川県横浜市子安に製造工場を開設、フォード・モデルTのノックダウン生産(KD生産）を開始、満州への輸出が行われていたが1936年（昭和11年）に日本資本50%以上のみに生産を許可する自動車製造事業法が成立、100 %アメリカ資本だったフォードは第二次世界大戦開戦前の前年の1940年（昭和15年）に操業停止となった。
第二次世界大戦後は各地域代理店が米国製をはじめに英国製や西独製、豪州製のフォード車の輸入を行っていたが1974年にフォード自動車（日本　通称日本フォード）を設立、近鉄モータースや北海自動車工業などの各地域代理店が直輸入販売する車種を除きフォード自動車日本が総輸入元となって各地域代理店と本田技研工業の子会社ホンダインターナショナルセールス（HONDAHISCO　欧州製フォード車がメイン　現ホンダ中古車販売　東洋工業への資本参加撤退）がディーラーとなる形でフォード車の販売が実施された。
1979年（昭和54年）にオイルショックにより経営不振となった東洋工業（現マツダ）への米国・フォード・モーターの資本参加と同時にマツダ・新チャネル展開プランが持ち上がり、1981年（昭和56年）にマツダ製フォード車のディストリビューターとディーラー統括を行うオートラマを設立、1982年（昭和57年）10月にその後フォード店となるオートラマ店の展開をスタート、同時にBD系ファミリアベースのレーザー（BE末尾F系　豪州先行販売）とGC系カペラベースのテルスター（GC末尾F系）が発売、戦前設立も多い老舗系地域代理店の販売会社だけではなくマツダ販売会社や総合スーパー運営会社などもフランチャイズに参加、1986年（昭和61年　年度上は60年度）には日本フォード初のオリジナルモデル「フェスティバ　DA系」を発売、1988年にはマツダが輸入するオートラマ初の輸入車「トーラス（TS300系）」とGD系カペラC2ベースのプローブ（1ZV系）、リンカーンコンチネンタル（LC381型）を発売　翌年の税制改革に向けて外車販売にも本腰を入れる、1992年にマツダと米国フォード・モーターのオートラマ対する出資比率の均等化、マツダクロノス兄弟の一員でGE系MX‐6ベースのプローブ（1ZVTB型）を発売、同時に輸入権をマツダからフォード自動車（日本）に移管、1994年に店舗チャネル名をオートラマ店からフォード店に変更、海外メーカーとしては異例の低価格で話題となったマスタング（1FA4P/TP系）と欧州製のモンデオ（WF0系）を発売、マツダだけではなく一部地域の日産ディーラーもフォード販売に参入、1996年に米国・フォード・モーターがバブル崩壊と5チャネルの失敗で苦しむマツダへの資本参加を強めマツダは米国・フォード・モーターの傘下に、1997年に一部車種を除くフォード車のディストリビューターとフォード店の統括を行うオートラマをフォードセールスジャパンに改称、1999年にフォード自動車（日本）とフォードセールスジャパンの業務を引き継ぐ、米国・フォード・モーターの100%出資の米国法に基づく直轄子会社フォード・ジャパン・リミテッド（FJL）が設立された。
2000年に世界戦略のCセグメントカー「フォーカス（WF0FY/ED系）」とマツダ・フォード共同開発車EP系トリビュートベースの最後の日本フォード車「エスケープ（EP末尾F系）」を発売、2002年にエスケープ（EP末尾F系）を除くマツダ製フォード車の販売終了、2007年に欧州製フォード車の輸入休止、2008年に大型プレミアムSUV「ナビゲーター」の正規輸入開始によりリンカーンの販売再開、2010年にクロスオーバーSUV 「クーガ （WF0HYDP）」の発売により欧州製フォード車の輸入再開、2015年に米国・フォード・モーターのマツダに対する資本解消、2016年1月に北米フォード・モーターの日本事業（フォード・ジャパン・リミテッド）か撤退すると発表され、3月をもって輸入打ち切り、9月30日にはフォード・ジャパン・リミテッドと直営販売会社フォード・ジャパン・ディーラー・リミテッドを含めたフォード店としての販売会社の業務終了、10月1日からVTホールディングス傘下のピーシーアイがアフターサービスを実施する「フォード・サービス・ジャパン」を開始、フォード店閉店によりかつてはフォード傘下だったマツダだけではなくボルボ・カーズの日本法人のボルボ・カー・ジャパンやジャガー・ランドローバージャパンの正規ディーラーに転換した店舗も多いようですが一部フォードサービス店を運営する会社についてはフォード車を並行輸入を行っていて昨年以降から「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスだけではなく今年に入ってから感染・発症が大きく広まった「SARS-CoV2」の一種でイギリス由来の「N-501Y変異株」やインド由来の「B.1.617」とΔ株やλ株、さらには「ミュー株」以降の「3密」回避のためにマスメディア主導のマイカー復権論により一部では販売実績を伸ばしてるようです。
日本でフォードが撤退前に低迷が続いた理由
右ハンドル車が少ない
かつてはマツダとのアライアンスを生かし欧州製世界戦略車として発売された「WF0系モンデオ」をはじめに1994年6月以降の1ZVTB型プローブや1FASP系トーラスだけではなく1LNSM系リンカーンLSも右ハンドルのみ正規輸入されるなど日本向けローカライズに積極的だったが1FMWU74型エクスプローラー2006年モデルから左ハンドルのみにするなど欧州製フォード車の一時撤退後は 台湾製のLFA系エスケープを除き左ハンドルのみとなり、クロスオーバーSUV 「WF0HYDP型クーガ」の発売により右ハンドルのラインナップが増え、「ONEFORD」戦略に基づくアジア製フォード車は右ハンドルのみが正規輸入され、2016年には北米製FRスペシャリティのマスタングにも右ハンドルが導入される予定だったがフォード・モーターの日本事業（フォード・ジャパン・リミテッド）の撤退によりお蔵入りとなった。
1994年以降から一部の輸入フォード車もマツダ製フォード車同様に型式指定を取得する形で国内販売されるようになったが2代目のWF0F/A系フォーカスを最後に型式指定輸入車がなく、「PHP制度」と言われる少量輸入型式認定枠や並行輸入同様の型式欄不明が多く、エコカー減税と令和元年10月から開始された環境割認定を受けられないことから一部の海外メーカーも同様の話ですが拡販ができなかったと言えます。
販売・サービス網の低下
1990年代中半頃はマツダ製フォード車を販売する関係から47都道府県に海外系メーカー最大の300カ所サービス網を有したが旧オートラマのフォードセールスジャパンから米国・フォード・モーターの100%出資の米国法に基づく直轄子会社フォード・ジャパン・リミテッドへの移行と同時にディーラー運営会社とのフランチャイズ契約解除による店舗網縮小により日本事業（フォード・ジャパン・リミテッド）撤退時にはサービス網は全国55店舗のみとなった。
そのようなことにより長年低迷が続いたと言えます。
個人的にはフォード・モーターの日本事業（フォード・ジャパン・リミテッド）が撤退する報道を聞いたには残念と思いましたが2014年の消費税8%に移行するときは高級外車が飛ぶように売れるなど輸入車販売も活気があったようだが「悪夢の10月」と言われた消費税10%化で低迷が続き、昨年から長続きする「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスだけではなく今年に入ってから感染・発症が大きく広まった「SARS-CoV2」の一種でイギリス由来の「N-501Y変異株」やインド由来の「B.1.617」とΔ株やλ株、さらには「ミュー株」以降の「3密」回避のためにマスメディア主導のマイカー復権論により「コロナショック」後でありながら輸入車販売の活気は一時的に戻りましたが半導体不足により生産輸入台数が限られていてコロナショックにより平均年収の低下も進んだことから2010年代中半の水準までは限りなく遠いようです。
1枚目の画像ついては1990年にブロンゴⅡの後継車として3ドアと5ドアが北米市場で発売され、日本では近鉄モータースから1990年10月に輸入販売が開始、1993年モデルから5ドアのみとなってフォード自動車(日本　プロモーション・ディストリビューターはオートラマ)に輸入元が移管したフォードエクスプローラーXLT5ドア(FMUX4)です。

2枚目の画像についてはGE系マツダMX-6の兄弟車で1992年7月に北米で発売され、9月に日本で販売開始、1994年6月から日本向け右ハンドル仕様車の輸入が開始されたフォードプローブGT後期型1995年モデル(1ZVTB)です。　

3枚目の画像についてはDセグメントカー「シエラ」後継の世界戦略車として1993年に欧州で4ドアセダン・5ドアセダンと5ドアステーションワゴン発売され、日本では1994年6月にステーションワゴンとセダンの輸入販売開始されたフォードモンデオワゴン2.0GHIA(WF0NNG　Mk1といわれる前期型)です。

4枚目の画像ついては当時はフォード・モーター傘下のイギリス・ジャガーのSタイプ(J01系)プラットフォーム共有する高級車ブランド「リンカーン」のエントリーモデルで1999年10月に日本向け右ハンドル車が輸入販売されたリンカーンLS3.0V6(1LNSM86)です。

5枚目の画像については欧州フォードのCセグメントカー「エスコート」の後継の世界戦略車として1998年欧州フォードが発表、その後フォード・モーターが世界戦略車として展開、2000年3月から日本国内向けモデルの正規輸入販売が開始されたフォードフォーカス1.6GHIA前期型(WF0FYD)です。

今日で今年度上半期もあと1日となりました。
本日は次期内閣総理大臣指名にも関わる自由民主党総裁選が行われます。
昨年から続く「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスだけではなく今年に入ってから感染・発症が大きく広まった「SARS-CoV2」の一種でイギリス由来の「N-501Y変異株」やインド由来の「B.1.617」とΔ株やλ株、さらには「ミュー株」の感染蔓延により今月30日まで19都道府県に発令されて「緊急事態宣言」と14県に適用される「蔓延防止措置」は明日で解除されるようです。
2日後からから酒類提供の時間緩和がありますが個人的な考えとして喫煙可能飲食店を禁止したほうが「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスに対する感染リスクを減らせると言えますが愛煙家すれば反発も多いようです。
個人的に批判的な部分もありますが総裁選と次期内閣総理大臣指名後の政権の政策を見守りたいと言えます。

明日には次期内閣総理大臣指名にも関わる自由民主党総裁選が行われます。
現状では河野太郎ワクチン担当大臣と高市早苗氏が優勢と言う報道もあるが岸田文雄氏が自民党総裁就任と内閣総理大臣指名もありゆると思います。
昨年から続く「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスだけではなく今年に入ってから感染・発症が大きく広まった「SARS-CoV2」の一種でイギリス由来の「N-501Y変異株」やインド由来の「B.1.617」とΔ株やλ株、さらには「ミュー株」の感染蔓延により今月30日まで19都道府県に発令されて「緊急事態宣言」と14県に適用される「蔓延防止措置」解除後をはじめに「コロナショック」中の経済の立て直しと今年度下半期初の大きな話題と言っていい最大令和4年度の参議院同時まで任期を延長する公職選挙法の特例法施行を行わなければ衆議院任期終了が10月21日に迫っていて特例法施行を施行しない限り10月前半から11月前半に告示10月後半から11月に投票が行われる衆議院選挙による政権与党確保が課題とされているようです。
個人的に批判的な部分もありますが総裁選と次期内閣総理大臣指名後の政権の政策を見守りたいと言えます。

今回は4日後からの今年度下半期を見据え今年度春に引き続きテレビ東京の番組編成の迷走を特集します。
今回の今年度下半期秋改編で注目されるのは今までの深夜アニメより放送繰り上げて一般層対象へシフトした月曜日（実際には火曜日）から水曜日（実際には木曜日）の0時に深夜アニメ枠が新設されます。
それにより木曜日と金曜日を除く平日夕方18時アニメ枠が廃止され17時30分から18時30分にドラマ再放送枠が新設されるようです。
TXN系列の17時30分には現在の地上波では少ないアニメ再放送が多いことからドラマ再放送への移行を反対するTXN系列が多いことからローカルセールス枠と言うことで18時25分まで系列局による独自編成の設定が可能で「WBS」と言う名で長年親しまれているテレビ東京系の経済に特化したニュース番組「ワールドビジネスサテライト」以外はネットセールスの番組が無い火曜日はオンシーズンに限りプロ中継に差し替えられると言えます。
テレ東の半年改変によるローカルセールス枠拡大については昨年以降の「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスだけではなく今年に入ってから感染・発症が大きく広まった「SARS-CoV2」の一種でイギリス由来の「N-501Y変異株」やインド由来の「B.1.617」とΔ株やλ株、「ミュー株」の感染蔓延により発生した「コロナショック」の影響により広告出稿量が下がったことが原因と言えます。
漫画原作で深夜帯放送されるドラマ「孤独のグルメ」の大ヒット以降により一般的となったのテレ東については今回の「WBS」月曜日から木曜日の放送時間前倒しだけではなく「ポケモン」としてアニメだけはなくゲームや漫画などの多種多用のコンテンツとして長年親しまれてるテレ東の主力アニメ「ポケットモンスター」の放送時間を長年放送されていた木曜日19時（1997年4月1日の放送開始から1997年12月16日に発生したでんのうせんしポリゴン事件までは火曜日18時30分から19時に放送）から日曜日夕方18時への変更とその後テレビ朝日の金曜日19時アニメ枠の土曜日17時前後への放送枠移転によりゴールデンタイムにアニメがないと視聴者をはじめに株主から指摘され金曜日18時55分から19時20分への放送時間の変更以降から番組編成の迷走が続いていていると言えます。
今回の秋改編では民放全局横並び化は好きではないが昨年以降の「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスだけではなく今年に入ってから感染・発症が大きく広まった「SARS-CoV2」の一種でイギリス由来の「N-501Y変異株」やインド由来の「B.1.617」とΔ株やλ株、さらには「ミュー株」の感染蔓延の報道を行うためにニュースワイド番組放送枠が新設のために平日夕方アニメ枠が廃止されると思っただけに今回のテレ東の改編については大きく失望したと言えます。

今年度も1月からの継続生産車に対する平成30年排出ガス規制とWLTCモードの燃費基準の完全義務化をはじめに1メーカーあたりの企業平均燃費を義務付ける「CAFE」規制の導入と11月以降の型式認定・生産の新型車に対する「AEBD」と言われる昨年4月に改正された道路運送車両法により自動車整備高度化に基づく特定整備認証制度の対象となる衝突衝突被害軽減自動ブレーキの義務化や昨年4月以降の道路運送車両法改正より義務付けられた「オートライト」と言われる自動前灯点灯装置の今月30日までの継続生産車に対する完全義務化だけではなく将来的なパワートレーンの原則電動化に向けて今年度上半期も生産終了によるラインナップ再編が進んだと言えます。
昨年以降から「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスだけではなく今年に入ってから感染・発症が大きく広まった「SARS-CoV2」の一種でイギリス由来の「N-501Y変異株」やインド由来の「B.1.617」とΔ株やλ株、さらには「ミュー株」以降の「3密」回避のためにマスメディア主導のマイカー復権論が高まっていても高齢ユーザーを中心に通院時と買い物時に使用する自動車税割り増し対象の旧年式の車継続車検取得は増えましたが一般層はコロナショックの影響により年収が増えずさらには半導体不足による生産ラインの休止により新車販売が増えているとは実感できないと言えます。
トヨタについては平成30年排出ガス規制とWLTCモードの燃費基準の完全義務化をはじめに1メーカーあたりの企業平均燃費を義務付ける「CAFE」規制の導入前にラインナップ再編を行っただけに生産終了車種は来年にR90系へフルモデルチェンジを行う予定の「ノア・ヴォクシー（R80系）」の兄弟車で2020年4月まではトヨタ店とトヨペット店のみで販売されたことから介護タクシーとして多く使用された「エスクァイア（R80系）」のみのようです。
特にホンダについては4輪事業の慢性的な赤字や将来的な完全自動運転電動化のために選択と集中を進め「アクティトラック（HA8/9）」の上半期生産終了を皮切りにスーパーカーの「NSX（NC1）」をはじめにフラッグシップサルーン「レジェンド（KC2）」や1990年代中半から2000年代のミニバンブームの火付け役「オデッセイ（RC系）」と軽オープンカー「S660（JW5型）が今年度下半期から来年度までに生産終了予定です。
今年度下半期だけはなく運転支援装置「ADAS」の一つと言われる先進運転支援システム「AEBD」と言われる衝突被害軽減自動ブレーキの継続生産車（令和3年10月31日まで）への完全義務化などの道路運送車両法の改正をはじめに来年度以降も「CASE」と言う自動運転化と電動化の推進によりラインナップ再編が進むと言えます。