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今年度の総括第2回目は2000年代の車です。
今年度は暦であれば令和4年に移行した令和3年度末から65歳以上の車検証上使用者若しくは65歳以上を雇用する事業所が衝突軽減被害防止緊急ブレーキ搭載はじめにアクセルとブレーキ踏み間違え防止装置などの「ADAS」装置を搭載する自動車購入・リース時若しくは後付けアクセルとブレーキ踏み間違え警報防止装置を取り付け場合に支給されるサポカー補助金の支給開始から2年度経過をはじめに「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われるかつては新型コロナウイルスと言われた「コロナ2019」の昨年5月8日からの第五類化により高齢ユーザーを中心にマスメディア主導の通院時・買い物時の「3密」回避のためのマイカー復権論の低下とそれによる高齢者が通院・買い物時に利用するタクシーの稼働車両乗務員不足が問題視された一つの理由である都市部での免許返納の高まりや車検時の錆検査基準の軽自動車を含めたより一層の強化によりハイブリッド車やガソリン車であれば自動車税割増外車も多い2010年代以降継続生産車を除き自動車税割増対象となった2000年代の車でも2003年以前発売の車種は今年度に移行した令和5年度からは少なくなったといえます。
令和3年度から話題となった「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われるコロナ2019により発生した半導体不足より発生したと言われた新車納期遅延については上半期は今年度に移行した4月から6月は昨年度同様の状態であったが上半期でも7月から9月はインターネットをはじめに自動車専門ゴシップ雑誌「ニューマガジンX」により長く取り上げられ追及された中古車販売最大手「ビッグモーター」の故意の車両破損による保険金不正請求や車検の不正検査が行われて国土交通省（道路運送車両法）や金融庁（保険業法の損害保険関連）と言った管轄官庁による事業所監査が行われその後、「ビッグモーター」に対して国土交通省からは道路運送車両法による特定指定整備事業・特定認証整備事業許認可取り消しや特定指定整備事業・特定認証整備事業許認可停止などの整備事業関連処分をはじめに金融庁からは保険代理業登録処分が行われる結果となった「ビッグモーターショック」と言われるその後東海地区中古車大手の「グッドスピード」でも事故車両の修理時に自動車保険の水増し請求が発覚、9月には役員に中古車販売最大手「ビッグモーター」出身者が多い中古車販売2位「ネクステージ」でもタイヤパンク時の新品タイヤ交換を行う「タイヤ保証」利用時に自動車保険の社員友人名義による契約捏造が発覚して、代表取締役社長の辞任が行われるきっかけとなった中古車販売関連事件の発覚による中古車販売大手の名義として新車登録・届け出を行い未使用車として中古車販売する車両の注文枠の買い占めキャンセルにより一般個人ユーザー納入車両の生産をはじめに出荷や登録・届け出（軽自動車）と納車が活発になりましたが現在進行中であるが10月以降の今年度でも下半期は昨年5月から発覚しだして昨年12月にはすべての現行生産車種と一部の生産終了車種における不正認証事件の発覚により未登録・届け出新車在庫の出荷登録・届け出停止をはじめに国土交通省からの制裁措置として型式認定・指定認可停止による今年度内の法改正対応を含めたフルモデルチェンジをはじめとする新型車発売見送りやインドネシアの現地生産拠点「アストラ・ダイハツ・モーター」での生産を行いダイハツ工業が輸入する小型商用車「グランマックス（S400系　トヨタ自動車向けはS400Ⅿ/U系タウンエース　マツダ向けはS400Z/F系ボンゴとしてOEⅯ供給）」でもトラック（S400RP/P系　トヨタ向けはS400U系　マツダ向けS400F系）の衝突テストの不備発覚による輸入自動車としての型式指定取り消しが行われたトヨタ自動車100%子会社の小型車・軽自動車メーカー「ダイハツ工業」の型式取得不正認証事件により一部では予想ほどではなく今年度も昨年度までと同様に3月までの年度内新車生産枠の官公庁用途優先が継続されていると思われることから2010年代以降発売の中古車への代替えもあるようです。
2009年4月からのエコカー減税により自動車取得税・重量税新車登録時に100%免税とされていた平成21年排出ガス規制適合クリーンディーゼル乗用車(LDA‐)でも今年度からはクリーンディーゼル乗用車市場を拡大したCX-5XDシリーズ（KE2AW/KE2FW）の平成24年3月までの登録車であれば従来型ディーゼル乗用車もしくはディーゼル商用車・特殊車両同様に初年登録11年以降の自動車税重課が適用され、現段階では見送りのようですが将来的に自動車税重課算適用外の一般ハイブリッド車も一般ガソリン車同様に初度登録13年以上の自動車税重課算適用の話も出てるだけに現在にいたる車離れが進んだリーマンショック前後の2000年代後半から2010年代前半の車も激減すると言えます。
今回の画像は発売20周年の2003年（平成15年）４月から2004年（平成16年）3月発売のクルマを特集します。
今回の画像については2003年12月末にトヨタ自動車から発売した伝統のあるEセグメントクラス（現在の基準ではUZS186/187型マジェスタを除くS180系の全長はDセグメント相当）の高級車「クラウン」の第12世代モデルでUZS186/187型マジェスタを除き歴代クラウン初の「2/3/4GR型」と言われるストイキ直噴を採用したV型6気筒エンジンと6AT（4GR-FSE型2.5V6DОHC24Vを搭載するGRS180型前期型とGRS181型i-Fourは5速AT）との搭載をはじめにさらに重量配分の適正化を行ったプラットフォームや足回りなどのコンポネーツの刷新を行い11代目（S170系）から14代目（S210系）同様に「ロイヤル」をはじめに「アスリート」や翌年発売の「マジェスタ（2004年7月発売　UZS186/187型）」の3シリーズを用意すると同時に「ZERO CROWN」と言うキャッチコピーが起用されて中国（専用の5GR-FE型2.5V6エンジンを搭載するGRS188型を用意）でも現地生産が行われた（S210系まで）トヨタクラウンアスリート後期型（2005年10月に追加された2GR-FSE型3.5V6DОHC24V「D-4S」と言われるストイキとポート噴射併用する直噴ガソリンエンジンが搭載されたGRS184型3.5シリーズと思われる）です。
2004年1月から3月発売のクルマについては海外メーカーの輸入車しか新規車種の発売またはフルモデルチェンジがなく国産車については2003年12月末のトヨタ・クラウン（GRS180系）から平成16年度に移行した2004年5月のホンダ・エリシオン（RR1/2/3/4/5/6）まで半年近く国産車の新規車種の発売またはフルモデルチェンジがなくカー雑誌などの自動車メディアはバブル崩壊により国産車のフルモデルチェンジと新規車種の発売がなく国内メーカーの海外生産車などの一部の輸入車の発売しかなくメンテナンス記事で穴埋めした1993年2月から5月同様に新車種発売がないことによる記事の枯渇化が進むと一部の読者から危惧されたが一方でモータージャーナリストからは半年近くの国産新規車種発売0については日本車もモデルサイクル10年以上の車種も多かった西ドイツ時代のドイツ車同様の欧州的な開発にシフトできる好意的に評価する記事も多く、その後は東日本大震災をはじめに「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われるコロナ2019による「緊急事態宣言」をはじめに半導体不足と言った社会的情勢の変化により日本国内で国内海外メーカーともに新規車種0の月も多くなったと思います。

本日は1月最後の金曜日ですが昨日から雪と曇りが続いています。

今日で1月も残り一週間となって今年度も残り2ヵ月一週間となりました。

本日で1月もスタートして3週間経過しますが本日は雪と曇りと言えます。

今日で1月の3週目も終り1月も残り10日となって1月も終焉して2月に近づこうとしています。
今年度も残り2ヵ月10日です。
気温のせいかいつも以上に精神的な不調が続いたと言えます。