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ODO191km納車でしたので、一ヶ月で約2800km走行。
コロナ禍の中でレジャー使用はしてません。

生涯燃費も26.2km/Lと上々であります。


例年に比べて冬は冬らしくなく、春になっても春らしくなく、ダラダラと朝の気温が低いままの日が続いており4月に入ってもガラスに朝霜が張っていることもしばしば。
暖気による燃費ロスがもったいないですが、冷間スタートが多いにも関わらず燃費はとても良いです。

信号少な目3km遠回りルートを選択した通勤では軽く30km/L越え。


信号60個(平均7分ほど信号停車する)の最短ルートを選択した通勤では26km/L程度。

高速120km/h区間を20km併用した通勤では22km/L程度。

高速燃費だけはボディ形状の影響から空気抵抗が増大しエッセの時より落ちる感じです。120km/h区間だけの限定区間燃費は19.7km/Lでした。

ナラシ&躾(5000rpmリミット)のアメとムチ走行もそろそろ終わりにしようと思ってるので、エコ通勤に特化して来週は走ってみようと思います♪楽しみ楽しみ( *´艸｀)


一ヶ月でこんなことー
フィットに使ってた5.5J流用に155幅のスタッドレス装着



初回オイル交換。上抜き。


昼休みの個室空間快適化


ナビ付け


ヘッドランプバルブ交換




バックランプ交換


シフトノブ交換


オイル交換2回目(下抜き)


大事に乗って行こうと思います。

納車後の平均燃費は25.7km/Lと節約一辺倒の車選びだとしてもワゴンRの選択は大正解です。
マイナス気温からの通勤が相次いで、解氷暖気をしての平均燃費です。確実にエッセを大幅に上回ってます。

で、
節約一辺倒どころか
ユーティリティの面に関してもワゴンRは大正解。

マットレス一枚準備すれば一人ならN-BOX以上快適に寝れる(笑)
仕事の昼休みに快適過ぎる空間があっという間。

ここまでは期待値の100点以上！
素晴らしい。ほんとに素晴らしい。










減点ポイント。
14日で1400km走ったのに相変わらずに下手くそなシフトアップ。←オメーが下手なだけだ！ってのはちょっと待ってください(脂汗

ぶつぶつボヤキ
1速のギア比が低すぎ
2速へのステップ比がデカすぎ。
そして、アクセル離してクラッチ切った後の回転落ちが遅すぎ。
とにかく回転を合わせてシフトアップしたい僕には発進時にシフトアップの回転落ちを待ってると世の日本車の90%とも言われるAT車の後方からの急接近に『加速止めてごめんなさい』とドキドキ。
シフトアップでモタつくもんだから1速で引っ張り切ろうと思っても30km/hそこそこしか出ない。

回転落ちの悪さはもちろん
ヒール&トゥでのシフトダウンにもめっちゃ影響してくれていて
空ぶかしで回転は合う。その後、回転がしばらく落ちないもんで減速Gが変化して気持ち良くない。


結果的にMTを意のままに操る感が全くなく、このクセにMTの操作を考えて合わせて行くのが最大の不満であり。。
FX HYBRIDにしとけば良かったかなと自問自答しながらの走行が多くなってます。

また本日も、アコードに乗り換え
無意味にシフトチェンジ繰り返しながら『なんで久しぶりに乗ったアコードのMT車の方が上手く走れるのや？』

と、自分のせい『だけ』にはしたくない安倍晋三のような思考のおっさんになってしまっています。。。。
ま、周りの流れをを気にしなければ回転は合わせられるように慣れてはきたのですが。

救いは、
できるだけシフトチェンジしないズボラ運転でも走れるフレキシビリティなエンジンとギア『比』。
この絶妙なセッティング。ホント、これはスズキ凄い。
こんなに5速入れっぱなしでいろんな道路をカバーする自然吸気のMT軽を私は知らない。。


ちょっとしか乗ったこと無いので比較するにはアレですが、
このワゴンRの回転落ちの悪さは
CVCC時代のホンダエンジンみたい(笑)
その当時のCVCCアコードよりまだ安いし便利だし経済的だし、今のワゴンRって凄い。

N-BOXの半値ですしね。
確かにN-BOXの普通車から乗り替えても違和感ない作りも凄いけど、軽自動車側から頑張った感のワゴンRも凄い。

広さの面からN-BOXと比較して安っぽい面は多々あるけど、価格面から比較するとエッセ寄りの車。

現行ワゴンRが売れないのはやっぱり中途半端なジャンルになってしまったハイトワゴンに属しているってだけかもしれなひ。どっち寄りのレビューすりゃ良いのか悩むジャンルだと思います。