松田 凡吾のブログ一覧

新年明けましておめでとうございます。

　昨年も更新する気満々だったはずだったにも関わらず、書いた記事はたったの5本、というgdgdっぷりをフルに発揮してしまったようなことであるが…(￣▽￣;)

　ましてや元号が「令和」に変わった後は更新ゼロ…というザマ。これでは「更新するする詐欺」と言われても致し方ない状態と言わざるを得ない状況に陥ってしまっているようなことであるが、それでも時々覗きに来て下さる方がいらっしゃるということは非常にありがたい限りだ。

　まぁ最新情報はTwitter及びmixiの方でご確認いただけたら幸いに存じるところだ。

　ということで、今年も変わらぬご厚誼の程よろしくお願い致します。

　本年最初の投稿は毎年恒例の、年の数字にちなんだクルマを…ということでいくつか集めてみたようなことであるが、今年は令和2年。アルファベット頭文字で表記するとR2となる…ということで、冒頭画像に持ってきたのはスバルの軽自動車「R2」。

　画像の個体は某トラックディーラーの代車で、会社のトラックを定期点検に出したところ「コレ乗って帰って」ということでお借りした1台。

　エンジンを掛けた瞬間から伝わるEN07の滑らかなフィーリングは「軽といえばスバルかホンダ(あと地元のよしみで三菱もｗ)」な小生松田には実に安心感を感じるもの。

　しなやかに動く足回りといい、やはりスバル内製の軽自動車を失くしたのは失策である、と改めて感じさせられたようなことだ。

　そして、スバルで「R2」といえば、微妙に名前が違うがかつて360cc時代に製造されていた軽自動車にも(ほぼ)同じ名前のモデルが存在したことはいちいちココで語るまでもないだろう。



　ジブリ映画「おもひでぽろぽろ」にも登場していた「R-2」だ。

　みん友のこんぷれっさー様も乗っていらっしゃるクルマだったりするが、コチラの「R-2」は「R」と「2」の間にハイフンが付くのがポイントだ(ココ重要！テストに出るよｗｗｗ)。

　続いて「2020」にちなんで「20」なクルマを。

　まずは数年前に某港近くの駐車場で発見したソアラ。一世を風靡した2代目のGZ/MZ20だ。



　画像の個体は2000のGTツインターボLだったので「GZ20」だ(3000ccだとエアサス車はMZ21になってしまうからな…)。

　バブル華やかかりし頃、このクルマでナンパに出掛けたら女子大生がホイホイ釣れた…という逸話も伝え聞く1台であるが、今やこんな高級パーソナルクーペという乗り物は流行らない時代なんだな…、と思うと隔世の感を否めないところだ。

　続いての「20」はコチラで。



　2代目のトヨタ・MR2。型式は「SW20」となる。

　初代のAW10/11はフィアットのX1/9に範を取ってFF車のドライブトレーンをごっそり後ろに持っていく…という手法でミッドシップとした(但し手法としてはフィアットX1/9よりもホンダTN360の方が先に採用していたものだが)モデルで、当時のトヨタとしては実に異色の1台といえるものだった。

　これがモデルチェンジした2代目がこのSW20で、エンジンに加えてボディサイズも大幅に拡大され、エンジンルーム後ろにはラゲッジルームも備わった。

　しかし、走りの方は煮詰めの甘さもあったのか「本気で走ると危険」というレッテルを貼られ、後に順次改良されていく格好になった。

　画像の個体はそれらの問題点が概ね解決されたⅢ型のGリミテッドで、実を言うとウチの父の元所有車だったりする(なお、当時自分自身の愛車はステップワゴンだったのでよく自分の車と父の車とを誤認されたｗｗｗ)…。

　そんなワケで運転したこともあるのだが、コーナリングで鼻先がサクサクとインに入って行く感覚はフロントエンジンのクルマではなかなか味わえない新鮮な感覚だった(その後軽トラをサンバーからアクティに買い替えたが、そのアクティでも同じ感覚が味わえた。やっぱりミッドシップは面白い！)。

　ただ、唯一不満を述べるとしたら「このクルマがMTだったらなぁ…」ということくらいかもしれない。

　ということで2020年・初の記事はこのあたりで終了…ということになるのだが、本日のクロージングナンバーは「R2」ということでこの曲をチョイスしてみた。



　それでは皆様の2020年がよい1年になるよう心よりお祈りいたします。