シャ・ノアール@なべのブログ一覧

まいど！

本日をもって『初号機』の車検が切れます。
最後に走ったのは、近所のナフコへのお買い物(笑)

助手席も無いまま、広い室内に荷物満載、まるで貨物自動車。
最後までおいらの手足として頑張ってくれました。

来週には登録抹消されてナンバーも外されるでしょう。

2007年12月、我が家に来たシャノアールさん。
12年22万キロ以上を一緒に過ごし、沢山の人々に出逢いました。




走る度に、たくさんの気付き、トライ＆エラー、仕上がり、消耗し、完璧な状態を目指してきましたが、今はその全てが二号機に受け継がれています。


昨日の二号機の作業でほぼコンディションを取り戻しました。
初号機から受け継いだ部品と意思、こうなる筈だった初号機は二号機が具現化してくれました。

二台のシャノアールはこれからもおいらと一緒です。


シャノアールありがとう。
これからもよろしく。

まいど！

今日はあまり時間がないので、細々とした作業を三つ行いました。

始めにUVカットフィルム施工。


さくっと貼り終えて次は、トランクオープナーレバーの復活。


最後に、ヘッドライトUVカットコート


これでやっとボディーの磨きに取り掛かれます！(笑)

まいど！

日頃、ヘッドライトの曇りに色々な材料を検証していましたが、今の流行りは『ヘッドライトスチーマー』。

古いコート膜を削り落とし、蒸気にした溶剤で表面を溶かして平滑に仕上げる！と言うものですね。
耐久性２年とか言いますが、本当でしょうか？

普段のおいらは、コートを削り落としコンパウンドで仕上げるんですが、何か違いがありますかね？

溶剤で溶かすってことは、素材のポリカーボネートそのままですよね？
コンパウンド仕上げも素材そのままです。

おいらはずっと素材仕上げにプラスしてUVカット出来るコート材を探していました。
一番一般的なのは、UVカットクリヤー塗装。
但しこれはラッカー系なのでポリカーボネートを浸食する場合がある。
(注：全ての車に対応できる訳では無いと言う意味です)

UVレジンが使えないか？と言う実験もしました。

個人レベルで手に入る材料は色々勉強しましたが、これ以上は無理。
いよいよ素材メーカーに相談するしかないかな？と思っていたところ、情報が出ました。

材料はプロ用なので、一般市場では手に入りません。
容量も数台分なので価格もそれなりです。

ですが、使ってみることにしました。

おいらにしては珍しく、きちんと技術講習を受けまして、そもそもヘッドライト磨きのレベルが高いとの評価もあり、仕上がりにも反映されました。

モトルさんでサンプル素材を協力頂いたので画像で確認下さい。

上下で施工前、施工後です。

この材料の良いところは、塗布後の平滑化が甘くなっても再施工可能。
ペーパー均し後のコンパウンド仕上げも出来る。
揮発する溶剤分の毒性が低い、室内施工可能。
手塗りなのでマスキング等養生作業は研磨対応のままでOK。
タレや飛び散りもなく、車上施工可能で、施工後数時間で走行可能。

当然透明率、光沢も申し分なし。


『本気』で、試してみたい！と言う方、直接連絡下さい(笑)

まいど！

シャノアールさんのフットワークを支えるKYB　スペックTR。
末期的なまでくたびれたSTiショック、後ろからの異音の巣窟でした。

足の動きは言うに及ばず、久しぶりに(笑)静かな車が出来上がりました！

あとはロッカーカバーからのオイル漏れが無くなれば,,,


さて、あとは全体の磨きともう一ネタ！


もう少しお付き合いくださいね(笑)

まいど！

オイル漏れ多発で世代交代した初号機、二号機もスバルならではのロッカーカバーからのオイル漏れが出ているので部品を用意しました。


初号機の車検も残り20日。
さて、年内に作業できるかなぁ～(笑)