エンジントラブル？

195/55R15の再評価で再び日光サーキットを訪れたのですが，今回はトラブルに巻き込まれ，不十分な評価となってしまいました･･･．

タイヤのウォームアップを終わらせ，特にフィーリングに変化もなかったのでアタックを開始し，バックストレートでタコメータを見ていると，どうも吹け上がりが鈍い．周囲の風景からすると，そろそろシフトアップポイントであるはずなのに，タコメータの数値は全然低いまま．

「時期的に気温も上がってきたし，パワーダウンしているのかな･･･」と思い，レブリミットまでアクセルを踏み抜こうとした，その瞬間！


ガガガ･･･とエンジンから異音．「えっ!?」と思い，即座にアクセルを離し，ゆるゆるとホームストレートに戻って，耳を澄ませると，特に異音は出ていない．再びアクセルを踏み込むと回転の上昇は相変わらず鈍いものの，ちゃんとパワーは出ている．

「･･･？？？」と思いつつ，確認のために，もう一度バックストレートで全開にするとタコメータが6000rpmを超えた辺りでレブに当たったような挙動が．何が壊れたのか分からないので，そのままピットに戻り，一緒に来ていたFD2乗りに相談．

テキパキとEF8のフロントをジャッキアップし，タイヤがフリーになった状態でメータを見ながらレブ当ての確認をしてくれます．「確かに，6000rpmくらいでレブに当たるね」と，そのまま今度は知り合いのメカニックに電話してくれ，「ECUが壊れたかな？ インジケータに何か出てない？」とのアドバイス．

今度は，助手席足元のマットを剥し，カバーを外してECUの表面のランプを私が見ながら，FD2乗りが再びレブ当てを実施．「ランプ点いてないよー」とコメントすると，FD2乗りは再びメカニックに電話．状況を伝えながら，何回かQ&Aを繰り返すと，「多分，メータだな」との結論になりました．

「メータが壊れただけだと思うから，メータを見ずに，エンジン音だけを頼りにシフトアップしてみて」とアドバイスを貰い，次のセッションで再度アタック．音に合わせながら，シフトアップを行い，周回していくと，前回と同じタイムを刻めました．


･･･という事で，レブまできっちり回すのは難しい（最後の500rpmが分からない･･･）状況ではありましたが，ようやく本題の確認です．

青線がベストラップ，緑線がセクターベスト（いわゆるタラレバベスト）です．



今回，LSDをリフレッシュしたため，8～9コーナーの旋回速度が上がり，ほぼ速度低下がない状況でバックストレートに突入出来るようになりました．

この結果，セクターベストでは最高速135km/hをマーク．
そして，この状況でレブ当たりもない事も確認出来ました．

従って，「195/55R15（外径：596mm）でギヤ比はOK」という結論に至りました．

今年は16インチ化にもチャレンジするつもりですが，その際は最も直径が近い215/45R16（外径：600mm）で始めてみたいと思います．