三河遠征 その①

TC1000を走って早々，今度は先輩EF8のホームグラウンドであるモーターランド三河へ遠征してきました．

当初は16インチで走行するつもりだったのですが，TC1000を6ヒートも走ってしまったため，両輪とも左側の溝がなくなってしまい，やむなく15インチでの走行となりました．

話が逸れますが，当初の計画では215/45R16を使い切ったら，ホイールを新調して225/45R16の投入！と思っていたものの，TC1000での結果があのような形になったので，どうしようか悩み中です・・・．


さて，話を戻して三河．コースレイアウトは以下のようになっています．



ジムカーナ用とも思えるCコース部分を合体したフルコースは全長約1.2km．ホームストレートが約250mなので，B16Aだと最高速は110km/h程度ですが，1コーナーを過ぎてCコースの右コーナーまでの下り区間は，アクセルを踏み続けたまま，右に左と切ってクリアするため，ロールが大きいと結構スリリングです．そこから一転して，Cコースはヘアピンの連続．ステアリングを忙しく切って，A・Bコース合流の上り坂を目指すという，高速～低速まで様々なコーナーが取り揃えられたテクニカルコースでした．

それでは，話を戻してコース攻略開始です．

1本目
まずは事前の予習（YouTube）結果と実際の走行のすり合わせ．高低差があり，結構路面もバンピーだろうと思っていたので，減衰は前後ともに4段戻しに設定．

大体イメージ通りでしたが，やはり外周部分に当たる下りのセクションが予想以上に怖い．Cコースのヘアピンも非常にタイトでボトムスピードをどれくらいに設定して切り抜けるか判断が難しい．また，全体的に後続車に譲るポイントが少なく，不慣れな自分としては後ろばっかり見て走って，タイムは 52.786 でスタートしました．


2本目
大体リズムが掴めたのでペースアップ．1本目との比較結果は以下の通りです（青線：1本目　緑線：2本目）．



少し慣れたので，下りセクション（1つ目の赤丸）を踏み抜けるようになりボトムスピードが大幅にUP．これによりCコースに入った後のブラインドコーナーへの進入速度も上がり，恐怖心もUP．ロールが大きくなるため，早めのブレーキ→アクセルONで車体を安定させるような乗り方に．これが2つ目の赤丸でブレーキが強く，反対に3つ目の赤丸で車速が高い形で表れています．

そして，最終コーナー（4つ目の赤丸）．次のホームストレートにつなげるため，ボトムスピードを稼ぐべく，ブレーキを残してテールスライドを誘発させながら走ったため，アクセルONのタイミングが早くなっています．これらが相乗してタイムは一気に 51.633 まで上がりました．


3本目
2本目と3本目の合間，コース攻略に手間取る姿を見かねた先輩が，何と横に乗せて走ってくれるとの事！ 同じEF8とはいえ，全く異なる挙動に圧倒されつつ，攻略法を伝授して頂きました（先輩，有難う御座いました！）．そして，これを活かすべく集中してタイムアタック．



更に0.4秒削って，51.289 まで来ました．


4本目
コース攻略的にはそろそろ限界になってきたので，減衰を前後共に2段落として前後の荷重変化を大きくする形に変更．これにより，下りセクションではロールが大きくなってロスする可能性がありますが，第1・第2ヘアピン・Aコース合流部等の低速部分を改善するのが狙いです（青線：3本目　緑線：4本目）．



結果は 51.757 と大幅にダウン．やはり下りセクション（1～3つ目の赤丸）で踏み切れず，かなり抑え込んだ走りになってしまいました．その一方でCコース部分では何もゲインを得られず，唯一改善された点が最終コーナーの立ち上がり（4つ目の赤丸）でした．


5本目
4本目の結果で方向性が見えたので，今度は反対に減衰を前後共に4段締め（トータルで2段戻し）．下りセクションでタイムを稼ぐ狙いです（青線：3本目　緑線：5本目）．



狙い通り，挙動が安定するのでブレーキングでより突っ込めるようになりましたが，今度はブレーキングで突っ込み過ぎで加速が鈍ってしまい，トータルでは午前中とほぼ同じ 51.260 となりました．


6本目
「さて，あと詰めれる箇所は・・・？」と走行中のフィーリングを思い出したところ，以下の2点が思い当たりました．

【リアを動かし過ぎ？】
最終コーナーを含むタイトターンで，ボトムスピード上げるために積極的にリアを動かしているのだが，これがロスになっている可能性があります．対策としては，リアの減衰を2段落とし（F：2段戻し　R：4段戻し），リアを粘らせて4輪でトラクションを稼いでみます．結果は，最終コーナーでテールが全く出なくなり狙い通り！


【Cコースのシフトダウンポイント】
Cコースに入ってからの右→右→第1ヘアピン（更に右）は，加速力（早めのシフトダウン＋アクセルON）で挽回するのではなく，3速キープのまま緩いブレーキでボトムを落とさない方が速いのかも？ 対策としては，1つ目，2つ目，第1ヘアピンのそれぞれで3→2速のシフトダウンを試し，LAP+Androidの表示を確認．これで走りながらベストの操作を選ぶ事にしました．

結果は，1つ目は遅すぎ（エンブレが強過ぎる）．2つ目は第1ヘアピン手前の加速は良いがタイムは出ない．3つ目は進入速度が遅過ぎる気がする・・・．従って，3つ目がベストチョイスなのですが，もっとボトムスピードを稼げないか？と考えたところ，2つ目の右でラインが小さくなっている事に気づきました．

右→右→右と続くので，どうしてもイン側に目線がいってしまい，それに引きづられてラインも小回りとなってしまいます．それならば，意図的に外を見よう！と，このポイントの目線を変更（青線：変更前　赤線：変更後）．



これらの改善により，タイムは 51.054 まで上がりました．


惜しくも50秒台には入れられず，悔しい結果に終わりました．先輩にも2秒以上引き離され，EF8の性能から考えれば，あと1秒は上げないとダメでしょうね（技量不足を再度痛感）．

走行前にYouTubeを見ていた印象では，三河はさほど面白くないコースかなぁ～とも思っていたのですが，高速～低速の様々なコーナーが揃っていますし，車体の挙動やコントロールも考えさせられますし，非常に面白いコースでした．特に1コーナー，第1ヘアピン，第2ヘアピン，最終コーナーとブレーキングによる荷重の掛け方を鍛錬をするには非常に良いコースで，これを苦手としている私にとっては，是非ともまた来て練習したいコースとなりました．

次回は50秒切りを目指し，また遠征してみたいと思います．