Masterクラスへの挑戦

少し時間が経ってしまいましたが，EF8の先輩からREPSOL杯 第2戦の模様が届いたので，お届けします．

酷暑のせいか，今回はExpertクラス1台（先輩のみ），Masterクラス2台（EA11R×2）とエントリーが極めて少なかったようで，熾烈な表彰台争いとまではいかなかったようですが，この上位3台は変わらず元気に走り回っていたようです．


さて，今回も先輩は入念に準備を整えるべく，大会2週間前に自主練を行っていました．



当初，この自主練には私とオレさまFD2も参加する予定だったのですが，遠征直前に私が風邪で倒れてしまい，参加を見送る事になりました（先輩，2回目のドタキャンすみません・・・）．

私が参加を見送っても，オレさまFD2の方は構わず参加すればいいのに，同様にキャンセルしたので，後で理由を聞いてみたところ「オレさまの武勇伝を語り伝える者（←私の事らしい）がいないのに，行っても仕方ない」との事でした．喜べばいいのか，呆れればいいのか，反応に困る返事ですが，まぁ，好きにさせておきましょう（笑）．


話を戻して，REPSOL杯本番．

まずはAコース．エントリー1台で同じクラスに相手がいない先輩は，今回，1つ格上のMasterクラスの2台に挑む腹積もり．ところがN-3クラスのCE9A（No.14）が途中クラスアップしてExpertクラスへ．


（先輩＝No.18は総合3位）

車載で見ると，さすがは四駆ターボ．コーナー立ち上がりの加速力が半端ないですね・・・．



そして，先輩のAコースタイムアタックの結果は・・・，



27.966．きっちり当日ベストを出してくる辺りはさすがです！ しかし，ハンデを補正してライバル達と比較してみると，

　No.19　EA11R　・・・　28.375 － 2.300 ＝ 26.075　（+2.691）
　No.20　EA11R　・・・　28.905 － 2.800 ＝ 26.105　（+2.661）
　No.18　EF8　　　・・・　27.966 ＋ 0.800 ＝ 28.766
　No.14　CE9A　　・・・　27.616 ＋ 1.700 ＝ 29.316　（-0.550）

CE9Aは抑えたものの，EA11Rの2台には2秒以上引き離されています・・・．


続けて，今度はフルコースでの戦い．ところが，なぜかここでCE9Aが元のN-3にクラスダウン．理由は分かりませんが，これで前は遠く・後ろは追って来ないという集中力を維持するのが難しい状況．これまでの結果を見返しつつ，この日の作戦を練ります．



そして，フルコースのタイムアタック．



この時期でベストの0.6秒落ちはご立派！なのですが，Masterクラスの2台と比較すると，

　No.19　EA11R　・・・　26.075 ＋ 49.550 ＝ 75.625　（+1.839）
　No.20　EA11R　・・・　26.105 ＋ 50.705 ＝ 76.810　（+0.654）
　No.18　EF8　　　・・・　28.766 ＋ 48.698 ＝ 77.464

コースの長さもあって先程よりは差が縮まったものの，それでも0.6秒以上の大差．計算し尽くされたハンデの妙があるとは言え，さすがはMasterクラス．壁がブ厚いですね・・・．


以上，REPSOL杯 第2戦の模様でした．

先輩の持ちタイム的には，Masterクラス入りまで，あと一歩という感じなのですが，この差だと仮にMasterクラスに上がったら上がったで，厳しい戦いが待っていそうですね．先輩もあと一手，何か秘策が欲しいところでしょうか？