フロント荷重がキープ出来ない

他人の分析が終わったら，今度は自分の番という事で，先日のTC2000の走行結果を振り返ってみます．

タイムとしては，袖ヶ浦のEF8が引っ張ってくれた事もあって，0.1秒ですが自己ベストを更新出来ました．

ただ，正直，A052という新たな武器を投入した割にはタイムの伸びが今一つで，その要因を考えてみると，やはりフロントのブレーキパッドのせいかな？と思っています．


ZONEの「ブレーキングマイスターへの道」の絵をお借りすると，コレ（↓）です．



以前使っていたFEEL'Sの「レーシングパッド」よりも，今使っているプロジェクトμの「RACING-N+」の方が効きが強く，タイヤがロックするまでのペダルストロークが少ないので，コントロールがシビアで，思い切ってコーナーに飛び込めません．

また，その少ないストローク間の制動力も非常に高く，コーナー進入時のブレーキングでどうしても止め過ぎてしまいます．止め過ぎてしまうと，即座にブレーキをリリースするしかなく，TC2000で大事な「エイペックスまでフロントの荷重をキープする事」が出来ませんでした．このため，立ち上がりはA052のグリップに任せて乱暴に立ち上がるしかない…という状況．

一応，当日は少ないペダルストロークの間でも何とか調整して，緩いブレーキングでフロント荷重を長時間キープする事を試みたのですが，今度は荷重移動の総量が減ってしまい，フロントタイヤに荷重をのせ切れず，やっぱりタイヤ任せな走らせ方になってしまいました．

この問題は，後にエビスサーキットでも起きており，ドライビングの幅を狭めているので，変な癖がつく前にパッドを変更しないとマズイかな？と思っています．


さて，そんなイマイチ消化不良気味なラップではありますが，一応，ベスト更新はベスト更新なので，その要因についてLAP+で見てみます（青：以前のベスト　緑：今回のベスト）．



①ホームストレートエンド（1つ目の赤丸）
今回（緑）の方が0.9km/h遅いですが，微小な差なので，もしかしたらガーニーフラップの影響かもしれません．ただ，本当に微小な差なので，この0.9km/hの差はタイムには全く影響していません．


②1コーナー進入（2つ目の赤丸）
ここがブレーキの問題を感じる最初のポイント．フロント荷重をキープ出来ないので，走っている最中は「向きが変わらない・・・」と思ってましたが，意外と影響はないですね．A052のグリップ力がカバーしてくれているという事なのでしょう．


③1ヘア進入（3つ目の赤丸）
3速をキープし，かつレブに当てないように少しアクセルを戻しているのですが，戻し量が少し大きかったようですね・・・．これで0.05秒失っています．


④1ヘア出口（4つ目の赤丸）
ここは先述のブレーキの問題が顕著に表れていますね．今回（緑）の方が早く速度が落ちて，かつ即座にアクセルを踏んでいるのが分かります．ただ，フロントの荷重がキープ出来ていないので，立ち上がりでアクセルを踏み過ぎて，プッシュアンダーが出てますね．



ココ（↑）でアクセルを踏み始めており，舵角が大分残っているので，下の車載の音を聞いてもらえるとタイヤからスキール音がしているのが分かると思います．


⑤ダンロップ（5～6つ目の赤丸）
1ヘアを抜けてから，2→3速にシフトアップする際にミス・・・．



これで0.15秒ロスしてしまいました．ただ，その後のダンロップで大幅にボトムスピードを引き上げ（107km/h），これにより先程の遅れは0.05秒差にまで挽回出来ています．

ちなみに，この5km/h近くボトムを上げられた要因は，間違いなくA052のグリップ力でしょうね．


⑥2ヘア（7～8つ目の赤丸）
進入（7つ目の赤丸）の方は前回（青）よりもほんの少しだけブレーキングを詰められて，車速が1km/h伸びています．その後，再びブレーキの問題に悩まされ，なかなか向きを変えられない"もどかしさ"を強く感じました．

ただ，立ち上がり（8つ目の赤丸）でほとんど差がついておらず，むしろ，今回（緑）の方が，若干ですがスムースに立ち上がっているので，タイム差は0.1秒リードとなりました．


⑦最終コーナー（9つ目～載後の赤丸）
1コーナー進入時と同様，最終コーナーの進入（9つ目の赤丸）でも今回（緑）の方が，若干速度の伸びが悪いですね．ここから察するに，今のガーニーの高さだと147km/hくらいからドラッグの方が上回ってくるという事なのでしょうか・・・？

また，最終コーナー（最後の赤丸）でもブレーキの問題が垣間見えます．今回（緑）の方が早く止めて，即座にブレーキをリリースし，122km/h辺りの車速をキープしている様子が窺えます．この車速の高さはA052のグリップ故でしょうね．

ちなみに，最終コーナーで，躊躇なく，これだけ素早くブレーキ→アクセルに踏みかえる事が出来ている点から，それだけ車体が安定していた（＝ガーニーフラップの追加によってリアのダウンフォースが増えていた）という事の証でしょう．FSWであった140km/h以上の領域におけるバイブレーションも，今回は起こりませんでしたし，空力のバランス的にはとれてきたのかな？と思います．


以上の事から，今回タイム短縮に至った要因は2ヘアと最終コーナーの処理が上手くいったおかげで，これをA052のグリップ力とガーニーフラップによるバランス改善が寄与していると思われます．また，1ヘア立ち上がりのアンダーとダンロップ手前のシフトミスで0.2秒はロスしていそうなので，これがなければ8秒台前半に突入出来ていたのかもしれません．

なお，最初に問題視したブレーキですが，LAP+の比較結果だけ見ると影響はほとんどなく，上手く帳尻を合わせる走りが出来たのかな？と思います．ただ，乗っててコントロールの幅の狭さを感じますし，無茶が効かないという事もあるので，フロントのブレーキパッドを変更して，再度トライしてみたいな・・・と思っています．