若年寄＠のブログ一覧

はい、仕事から帰ってまいりまして。
表ガレージにゼルビスを引っ張り出して。
さっさと作業を開始するでありますよ。
　

　
「じゃばー」
ドレンボルトを抜いてもちょろちょろしか出ないのね。
ラヂエーターキャップを外して初めてこんな感じに。
　

　
ウォーターポンプのカバーを外して。
あら、プロペラもちょっと錆びてる？
この辺りはとりあえず磨いて。
合わせ面もしっかりと綺麗にしておきました。
これであとは冷却水を入れるのですが・・・
　

　
その前に純正のサーモセンサをケースから抜くんだよ。
ちょっとナメかけたけれど抜けたのでヨシ。
そこに社外の水温計のセンサを突っ込むわけだ。
そう、NSさんでもやっている手法なんですけれどもね。
純正の水温計なんてあんなの殆ど役に立ちませんからね　（＾＾；
　

　
でもって仮に電源を取ってテスト。
うむ、居間に転がっていた水温・電圧計でございますわよ。
ちょっとでっかいけれど無いよりあった方が良いよねと。
　
付属のステーの穴を拡張してメーター取付ボルトと共締め。
角度とかはまぁ・・・適当に。

でもって表示される電圧が低い・・・でも同じところを
テスターで測ってみるとほぼ変わらない数値を示す。
という事は製品的に低く表示されているわけではないと。
ハンドルスイッチのあたりから取ったのが悪かったか。
これはあとで直すとして先に冷却水のエア抜きでございますな。
　
アイドリングさせてエアを抜いていく。
折角なのでそのまま暫く放置して。
水温計が100℃を示すあたりでラジエーターファンが稼働。
うーん、もう少し低い温度で動いてもいいような？
　
社外の右ハンドルスイッチに使っていない「ON-OFF」が
あるのでこれを使って強制駆動スイッチを作ろうか。
配線的にはサーモスタットの配線をアースするだけですし。
スイッチの配線も把握しているので分岐を作ってさっさと完成。
これで任意のタイミングでラジエーターファンを駆動できます♪
　


という訳でとりあえずエア抜きも出来たっぽい。
あ・・・やっぱり電源取るところが不味かったみたい。
最初目の前にあった「白」と「黒」で取ったのですが
どうも何も考えずに取った黒はクラッチスイッチだったので
半クラ状態だと電源が切れるとか・・・（笑）
イルミ電源の「茶」とアース「緑」で取り直した。
あと一応配線の保護をコルゲートチューブでしておきました。
　
しかしそれでもちょっと電圧が低いのが心配だなぁ。
ジェネレーターは中古だし、レギュレーターは中華だし。
またどっちが悪いのかチェックしてみないとね。
　
取り合えず・・・試走でございますが・・・
完成のタイミングに向けて大雨が降るとかもう　orz
明日ぶつけ本番で近江八幡まで往復しようか？
いや、これも天気次第ですが。
　
現状発電系がちょっと不安なので
念のためにバッテリーを充電しておくことと致しました。
はてさてどうなることやら？？？　
　
　
あ、今日誕生日のハルキさんは遊びに行ったまま
まだ帰ってきていないのですがそれは（）

はい、シックネスゲージの入荷が遅れていた関係で
もう少し後になると思っていたのですが・・・
ゼルビスさんの補修部品が来たよとサチから連絡が。
　
日曜までに作業すればおはびわに乗（ry
　
・・・とはいえ明日仕事なんですよね。　orz
今日は用事があるので作業できないとしても
明日帰ってきてから作業して、試乗までできるだろうか？
　
でもって先日居間の掃除をしているときにあるパーツを発見したので
どうせならついでにこれも付けてやろうかしらとか思ったり。
いや、格好よくは無いんですが差し当たっての安心の為に。
　
そして思い違い（？）をしておりました。
冷却水のリザーバータンクへの補充は別に燃料タンクをわざわざ
降ろさなくてもサイドカバーを外すだけで出来るんですって。
いや、何故か勝手にタンクを外したりとかシート下だと思い込んでました。
そりゃそうか、それは流石にメンテナンス性が悪すぎますわな　（＾＾；
　
あとタペット調整の際にラヂエーターを外すのですが
いざともなれば冷却水を抜かなくても大丈夫そうかも？と。
最悪は抜いた水を置いておいて再利用すればいいだけですが。
　
ふむ・・・
カイトさんは土日共にバイトらしくて作業は夕方しか出来ない。
本人に聞いたら作業してくれても構わないと言われました。
とりあえずウォーターポンプのガスケットを換えてみるか？
問題があるとすれば作業後に天候的なアレコレで試乗ができるか否か。
いきなり距離走るのは怖いですからね・・・　（＾＾；
　
という訳でそれまでのやる気と天気次第で・・・？
日曜日、果たしてどうなることやら？？？

ゼルビスさん、先日ジェネレーターのガスケットの交換が完了しました。
そのうちいつ交換されたか判らないオイル交換をしなければいけないのですが
　
●ゼルビスのオイルに関するデータ
　エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.5
　エンジンオイル量（オイル交換時） (L) 1.8
　エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) 2.0
　推奨エンジンオイル（SAE粘度） 10W-40または20W-50
　
分解時はともかく、オイルフィルタ交換時は２Lなの！？
高回転型エンジンが故にオイル量も多めなのかなぁ・・・
そもそも自分のバイクにはオイルフィルタなんて無いのですが（笑）
　
にしてもですよ。
NSさんやNS-1のミッションオイルの時にも書いたと思いますが
「ULTRA GP」はもう既に廃番なので致し方ないのですが
その代替として高性能で安価なG1（10W-30)で対応出来ていたのが
2021年のリニューアルで粘度がごっそりと変わったんですよね・・・

「Pro Honda オイルラインナップ」　
https://www.honda.co.jp/prohonda/prohonda.html
　
はい、最低でも「SPORTS」・・・
当然ですがお安いオイルでは対応外になりました　orz
１本で約2000円。
　
そりゃぁ？以前の価格差が１Lあたり500～600円「ぐらい」と
そう言える人は全然良いんですけどね・・・２Lなら1000円ですよ？
ひと昔前なら1000円あればオイル１L買えたじゃないですか（）
　
オイル全般高くなりましたし、カイトさんの稼ぎから出すわけですからね。
　
２サイクルのエンジンに使うというならそれはあくまでも用途が
「ミッションオイル」なのでその辺のホームセンターで買える
安いオイルでも全然問題ないんですけどね・・・４サイクルはこれだから（）
　
そう思うともう本当に無難なカストロールの4T 10W-30かなぁ
上が30なのは高回転型エンジンには少し不安が残りますが
かといってActiv 4T 10W-40だとお値段がねぇ　orz
　
一度店頭に価格調査に行ってみようかという事になりまして。
カイトさんと一緒にドン・キホーテに行ってみたところ・・・
　
「エクスター R5000 MA2 10W-40」
（https://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/ecstar_oil/index.html）
　
まさにドンピシャの粘度でありながら信頼のメーカー純正オイル！
純正オイルでありながらこのご時世に実売1539円ですって！
　
ただ、店内でネット検索してみたところネット上のほうが
お値段が高かったりするんですよね。それでも2000円までですが。
これはドン・キホーテだからのお値段でしょうか？
とりあえず２本確保しておきましたとも　（＾＾；
　
しかし流石のスズキだ・・・痒いところに手が届いて
安心の性能でこのお値段とは・・・。
　
ちなみに僕の場合、
２サイクルオイルはスズキ純正CCISがほぼメインだったりします（笑）
こちらも安心の純正オイルなのにお値段お安いんですよね　( *´艸｀)
流石にご時世的にお値段は上がってきてますが。
　
しかし本当にこれという安心できるオイルがあればいいのですが
車でもバイクでもオイル選びって難しいなぁと思いますよ　（＾＾；
　
忘れないようにオイルフィルタも手配しておきましたとさ。
うむ、どんどん作業が溜まってきたぞぅ！？

カイトさんが行っている
「市民プールの監視員」
　
はい、もうね聞いてると凄いのね。
　
https://www.city.otsu.lg.jp/shisei/c/s/f/ps/pool/62846.html
　
大津市には１２箇所の市民プールがあるんですよ。
そのうちの１０箇所は夏季のみの営業となるのですが
いきなり住宅地のど真ん中にあったり、琵琶湖岸にあったり。
正直こんなところにあったのねと初めて知ったところも。
　
午前と午後とは入れ替え制での利用となり昼休み１時間は利用中止。
利用料金は中学生等、高齢者及び障害者等　330円、一般　490円 。
　
僕も子供らが小さい時に連れて行ったことがありますが
メインの皇子が丘プール以外は基本的には
どことも25ｍプールと子供用プールがある程度の規模。
であるにも関わらずどこから人が湧いてくるのかという状況でした。
　
ところが最近はとにかく暑すぎる。
そのせいか、平日だと本当に利用のお客さんが少ないらしくて。
「１日の売り上げが３３０円だった」とか言うんですよ　汗
それでいてもどうしてもスタッフは都合４人は居ると。
完全に赤字でございますわよ・・・　（＾＾；
　
日によっては今でも結構な人が来るらしいけれども
それでもスタッフ４～５人分の人件費や水道代、電気代を考えると？
市民福祉の一環なので売り上げにはあまり拘っていないのでしょうけれど
なかなか凄い商売（？）だなぁと。

そんな市民プールですが・・・
熱中症対策として運用ルールが追加されておりまして
　
https://www.city.otsu.lg.jp/shisei/c/s/f/ps/pool/76097.html

・前日に熱中症特別警戒アラートが発表された場合、午前と午後の利用を中止します。
・当日の7時に暑さ指数が31度以上であった場合、午前の利用を中止します。
・当日の11時に暑さ指数が31度以上であった場合、午後の利用を中止します。
　
抜粋するとこんな感じになっているんですね。
・・・暑さにより利用中止になるんですよ。
そうなった場合、スタッフ・・・市職員が２名ほど居られて
残りのバイト達はどうすると思います？答えは・・・
　
「のんびりしてる」ですって（）
　
基本が待機になるのですが洗い物とかその辺が済んでしまえば
寝てたりスマホ見てたりトランプで遊んでいたり。
普段は交代で外の暑い中で人の命を守らなければならない
考えようによっては大変なお仕事だとは思いますが・・・
その落差たるや　（＾＾；
　　
カイトさんに至っては昼休みは家に帰ってきてご飯を食べて
少し横になってから昼からの部に行くんですからね・・・
そしてほぼ残業も無く１６時半頃には帰ってくる。
こんな仕事経験しちゃったら他何も出来なくならない？（笑）
　
昨年はこのバイトに受かっていたものの急遽入院したので
全く勤務出来なかったのですが一年越しで勤務をして。
「来年もできたらする？」と聞いてみたところ
「●●さんっていう人がなぁ・・・」と引っかかるのだとか。
期間限定でするバイトならいいんじゃないかなぁと思うけどね。
果たして来年はどうなることやら？？？
　
いやはや、世の中には色々なお仕事があるものですな（）

ハイエースの冷却水の減りは落ち着いたみたい・・・？
　
最初に確認した時にLoより下だったので１Lほど足して
FULLまで入れておいたのが翌日にはまた同じくらいに減っていて。
普通の水をまた１Lほど入れて様子を見ていたのですが
どうも水の増減は許容範囲内に収まっている感じ・・・。
　
ということは徐々に漏れて目一杯減っていたところに冷却水を足した後、
エア抜きが出来てさらに液面が低下、補充で安定した？？？
でもエア抜きは途中の配管のボルトを緩めてするらしいですし？
何よりハイエースの構造上リザーバーがラジエターより上にあるので
ラジエーター内の冷却水が著しく減った場合、リザーバーには
残らない筈なんですよね・・・多分・・・しらんけど。
　

　
200系ハイエース場合、いうなればリザーバーがそのまま
ラジエーターのアッパータンクになっている・・・
そんな感じなんですよね　（＾＾；
ラジエーターそのものにはキャップが無いんですよ。
なのでラジエーターの中が相当に減っていたのであれば
リザーバーの中はからっぽになっている筈だったと。
　
うーん？漏れてたのが急に直るなんて無いよねぇ　（＾＾；
とりあえず定期的に液面をチェックするようにしますかね。
　
それはそれとして。
助手席の窓が開かなくなりまして。
運転席側のスイッチを押しても反応無し。
助手席側のスイッチを押すと時々反応がある。
さらに助手席側スイッチの裏面をぐいと押すと
時々ちょっとだけ反応する。
でも窓は動かないときたもんだ。
　
試しにウィンドゥレギュレーターを小突いてみたり
ウィンドゥランチャンネルに注油しても駄目。
そんな訳で助手席側スイッチを分解してみたところ
　

　
まず接点が焼けている・・・抵抗値が上がって動作不良？
さらに見てみると白い樹脂の棒が折れていたり削れていたり。
この棒がシーソーのように動く端子をON-OFFさせるみたいね。
　
周りを見渡して使えそうなもの・・・爪楊枝発見。
イイ感じのサイズにカットして白い棒と置き換えて。
焼けた端子は磨いて綺麗にしてから組み込み。
　
すると先程まで殆ど動かなかった窓が普通に動くように。
シンプルな構造だったので簡単に修理できてよかった♪
　
そして運転席側のスイッチを押しても普通に動くように。
回路図を見た事ないけれどそういうものなのかしら？？？
　
あとはいつものエンジンオイル警告灯が点いたので
適当にオイルを継ぎ足して終わり。
　
・・・よくもまぁこんなんで３３万km走れてるわね。
いやはや流石トヨタ、大したもんだと思いつつ。
果たしてこの車もいつまで乗れることやら　（＾＾；