テンション上がるクルマ

ブリスターフェンダーの迫力がすごい。
ただ、その影響でリアバンパーの形状が若干不自然かなと気になってましたが、慣れると気にならない。
もう少し全体に低ければいうことなしですが。

3,000rpmを超えたあたりからのトルクの盛り上がりがすごい。4,500rpmあたりからのパワー感は異次元。
それを受け止める4WDシステムもすばらしい。自分の乗り方だとTRACKモードがグイグイノーズが入って気持ちいい。
デフは機械式じゃないので期待してなかったけど結構効いてる感じ。サーキットとかガンガン走るのでなければこれで十分。
シフトの剛性感がすごい。普段使いで乗ってるときでもギアチェンジするだけで幸せになれる。
街乗りだとハンドルがすごく重いけど、元気よく走るときには丁度いい感じ。

確かに硬めの足回りだけど、足は結構動いてるし、段差とかの突き上げもマイルド。これが硬すぎると感じるなら本気のクルマには向いてないかも。
クラッチが純正としてはすごく重い。前車ＭＲ－Ｓで使ってた強化クラッチより重い。渋滞は疲れるかも。
純正JBLオーディオシステムは、ドアスピーカーをサブウーハーとして使ってるからか、ノイズキャンセルとかの影響なのか、ややクセ強な感じだけど、純正としては優秀な方かと。

ハッチバックがあるだけで幸せ（ＭＲ－Ｓ比）
リアシートが荷物用に使えるかと思ってたけど、運転席・助手席のシート間がすごく狭くてレザー部分にこすれたりするので、あまり使えないかも。降りてシートを倒してやればいいんでしょうけど、それならハッチの方で・・・

この手のクルマとしては超優秀。
私の使い方であれば、総合的にＭＲ－Ｓと同等程度。
ただし、タービンにしっかりと仕事をさせてやるとみるみる燃料が減っていきます。

絶対的な価格自体は、ヤリスとして考えるとかなり高い。
とはいえ、これを高いと考えるか安いと考えるかは価値観次第。
私はこの価格で手に入れることができてラッキーと感じる派