【車載動画】日光サーキットでフロント純正足＋リヤ試作バネを試す

■2025年06月12日 日光サーキット

Time　：
①41.410( 9.614 / 18.041 / 13.755)
②41.201 (9.568 / 18.143 / 13.490)
＠外気：28.4℃，湿度：54.0%，路温：44.2℃ ☁☀ドライ 1012.4hPa
空気圧：Ft2.0 Rr2.4（温間）

・タイヤ：BS RE-71RS 245/40 R18(Ft/Rr)（日光×１,本庄×３，袖ケ浦×１，ドラパレ那須×１）
・ホイール：YOKOHAMA TC-4 18×8.5j 114.3×5 +51
・パッド：WINMAX AC1（Ft）× AC1（Rr）
・その他：
　‐シート
　　…RECARO RMS
　‐6点ハーネス
　　…SPARCO HANS対応
　‐ステアリング交換
　　…MOMO Mod.8 Φ330＋FrogDriveボスSet
　‐追加センサ
　　…DEFI SMART ADAPTER W
　‐油圧・油温センサー
　‐COX BODY DAPER
　‐フロントバネ：★純正バネ＋★純正スタビ
　‐リヤバネ　　：キャロル試作品
　　　　　　　　　バネ形状…carol RSM4オプションコイル同一
　　　　　　　　　バネレート…白バネからレート下げ

フロントを純正バネに戻して走行。確かに運動性能上がったけどドライバーが適用できず、練習が必要。。あとタイヤがさすがに…

★集めたデータはこちらで見れます
データ

■簡単に所感
（１）変更した単品に対する所感
【総論】
　・好印象：バネが縮んでからのバウンド方向に対するレスポンスが良く、ブレーキを離した初期の Cf 立ち上がりが良い。白バネ・緑バネで改善したかった部分が確実に改善されており、このような反応を白バネ・緑バネで欲しい。

　・悪印象：ストロークが長いため、進入時の姿勢を意識して、ブレーキとステア操作をしないと姿勢管理が難しく、タイヤを転がす際の旋回姿勢を作る前に破綻（アンダーが出たり、曲がりやすい姿勢が無くなる）しやすい。　※今回はテストとして、ここにドライバーが合わせられていないことを強く感じた。

（２）車両全体に対する所感
【総論】
　・より純正に近づいた。リヤ側の動きが純正足よりも旋回時がコントローラブル。動きも素直。動きはほぼ純正からスポイルされていないと感じられる。ただし、コーナー進入時の旋回姿勢作りが難しく感じる（なんとなく違和感がある？）。フロントとリヤの車高差違い＝ストローク違いがそう感じさせている可能性があると考えている。また、脱出時の加速は、その車高さ違いから逃げやすい印象。

【詳細】
　・ブレーキ姿勢：バネの形状またはフロントの方が車高高いため、リヤが持ち上がりすぎような姿勢無かった。ただし、フロントブレーキの減速に対する依存が高まった感覚があり、前タイヤへの荷重乗りが強い。ブレーキ交換影響も（パッドもローターも仕様は前回同一だが新品）あり要検証。

・旋回姿勢：バウンドに対する動きが良い。特に初期の反応が素直になった。フロント Cf を励起させやすい印象。求めた旋回姿勢に対してブレーキで触って姿勢コントロールする時間が長くなった感覚がある。空気圧高い方が触っている時間が短く、タイヤが走っているような感じがあるが、ドライバーの適用に問題ありと判断でき、次回テストで再確認が必要。また、左右切り返しレスポンスは落ちた。

・姿勢維持・加速：疑似的な機械式LSD感触が薄く、舵角を入れながら、アクセルに触れた時、クルマの頭がさらに入り込むケースとそうでないケースがある？要検証。ラフなアクセルに対して加速がついてこない。白バネ・緑バネよりも初期のアクセルが開けられない。純正足で常に付きまとっていた問題再発。


■2025年06月18日 日光サーキット

Time：41.657( 9.745 / 18.221 / 13.691)
＠外気：34.0℃，湿度：43.0%，路温：60.1℃ ☀☁ドライ 1010.4hPa
空気圧：Ft2.0 Rr2.4（温間）
・タイヤ：BS RE-71RS 245/40 R18(Ft/Rr)（日光×２,本庄×３，袖ケ浦×１，ドラパレ那須×１）
・ホイール：YOKOHAMA TC-4 18×8.5j 114.3×5 +51
・パッド：WINMAX AC1（Ft）× AC1（Rr）
・その他：
　‐シート
　　…RECARO RMS
　‐6点ハーネス
　　…SPARCO HANS対応
　‐ステアリング交換
　　…MOMO Mod.8 Φ330＋FrogDriveボスSet
　‐追加センサ
　　…DEFI SMART ADAPTER W
　‐油圧・油温センサー
　‐COX BODY DAPER
　‐フロントバネ：純正バネ＋純正スタビ
　‐リヤバネ　　：キャロル試作品
　　　　　　　　　バネ形状…carol RSM4オプションコイル同一
　　　　　　　　　バネレート…白バネからレート下げ

フロントを純正足に対してドライバーが合わなかったのでTKくらぶさんのグリップ練習会で練習。運動性能確かに高いですが、操作難しいです。。リヤ空気圧低いなど、改めて試したのですが、動画が暑さのせいでトラブってデータ残っておらず。タイヤも今回で終わりました。。個人的にはリヤ空気圧高めが好みでした。

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データ

■簡単に所感
（１）車両全体に対する所感（前回から仕様不変のため、一部コメントはり）
【総論】
　・好印象：バネが縮んでからのバウンド方向に対するレスポンスが良く、ブレーキを離した初期の Cf 立ち上がりが良い。姿勢作りに対する自由度は高く、タイヤを転がす・前後Cfバランス制御しやすい。個人的には空気圧リヤ高めが合う。純正リヤ足では姿勢が破綻するようなスピンモードになるような入力でも、制御が容易な範囲でリヤスライドの動きが収まる。

　・悪印象：ストロークが長い＋バネレート低いため、ピッチ・ロール制御を繊細にしないと、進入時の姿勢が破綻する（旋回姿勢が作れない）。⇒周波数が遅いため、旋回姿勢までの領域に至るまでに時間がかかるため、その分のタイムロスは生じている。加速姿勢ではフロントとリヤ、ブレーキではリヤが多少動きすぎており、これもタイムロスが生じる印象。要 操作繊細性。疑似的な機械式LSD挙動がフロント緑バネの時より鈍った印象（物理的にはしっかり出ても良いはずのような気がする…）。