リューセイのブログ一覧

◼︎なんか不思議な動きをしてる…？
　キャロル工場長さんが提案してくれたバネとダンパーをテストした車載を並べていきます。
　結論からいうと、不思議な足。メガーヌ4特有の後輪駆動の駆動力が無いリヤ軸旋回の挙動は活かされていながら、後半で車体が向きを変え過ぎることによるアンダーステアを誘発しそうな部分で、リヤが今度はFFの用に流れ出す感じ。しっかり4輪を使おうとすればするほど、クルマが転がってくれる印象です。ただ、ドライバーでカバーは出来るものの、現状の不満点はあるので、今後もどんどん試していきます。


■2026年05月30日 つくるまサーキット

・タイヤ：BS RE-71RZ 245/40 R18(Ft/Rr)…中古
　　　　　本庄×２，つくるま×１，袖ケ浦×１，ナリモ×１，ドラパレ×１
・ホイール：YOKOHAMA TC-4 18×8.5j 114.3×5 +51
・パッド：WINMAX FC1（Ft）× AC1（Rr）
・その他：
　‐シート
　　…RECARO RMS
　‐6点ハーネス
　　…SPARCO HANS対応
　‐ステアリング交換
　　…MOMO Mod.8 Φ330＋FrogDriveボスSet
　‐追加センサ
　　…DEFI SMART ADAPTER W
　‐油圧・油温センサー
　‐COX BODY DAPER
　‐★フロントバネ：
　　CRX化 パターン１
　‐★リヤバネ：
　　CRX化 パターン１

　足回りの前後を、キャロルさん工場長提案の足（CRX 化）したメガーヌ4RSで、つくるまサーキットを走行！感触良いのですが、色々と改善したらもっと良くなる部分も。

■テストレポート
　https://drive.google.com/file/d/1MuQD48hdR4-dHBXlNC3dPaaP1s2QCMbs/view?usp=sharing

■所感
　●総括的に
　　前後 CRX 化により、全体的に車両の反応が鋭くなり、旋回姿勢の作りやすさが向上。一方でフロント荷重がやや過多になり、進入初期と加速時にネガが出やすいバランス。

　● 減速（ブレーキング）
　　リヤの動きが抑えられ、純正より姿勢が安定。制動距離も短く、初期からしっかり効く印象。ただしフロント荷重が乗りすぎる傾向があり、その後の進入姿勢に影響が出やすい。

　● 進入
　　初期グリップは拾いにくく、フロント過荷重状態だとアンダーが出やすい。ロール量は減り、姿勢自体は作りやすいが、早め早めの姿勢作りが必要。4WS は問題なく動作。

　● 旋回
　　タイヤはよく転がり、向き変わりはスムーズ。リヤ空気圧が高いとスライドが出やすく、慣性変化を作りやすい反面、安定側に振るなら前後同圧が無難。大舵角でも追従性が高い。

　● 姿勢維持
　　姿勢維持自体は問題なく、旋回中の安定感も良好。ただしアクセルを踏みすぎると外へ逃げやすく、微小アンダーが顔を出す場面がある。フロントデフの引っ張り感は純正より改善。

　● 加速
　　アクセルへの追従が良く、レスポンスは明確に向上。一方で加速時のロールバランスの問題で、外へ逃げやすい。舵角を残したまま加速する場面が増える傾向。

　●ドライバー
　　ドライバーの運転で傾向対策可能な足の仕様。"早寝早起き"の運転が肝要。


■2026年06月26日 幸田サーキット

　１年ぶりの幸田サーキット。コース予習しようとしたら、１コーナーまずどっち向きだっけから始まるとは思いませんでした…。
　正直、走行内容は不満。あと1.5秒はこのコンディションでも平気で削れるような感覚があったのですが、終始かみ合いませんでした。。ただ、動画外のところで連続走行してみたり、コース変えたり、運転方法変えたり、諸々様々なことが試せてたので面白かったです。
　次は、CRR幸田来年の１月だそうなのですが、コース覚えてられるかが問題になりそうです苦笑

■簡易レポート
　https://drive.google.com/file/d/1lMhbD-MARNm_ICE5azOJLkk0uDwAh3d6/view?usp=drive_link


■2026年07月07日 日光サーキット

■データ編集
　LapOverlay 使用。
　https://nafr.jp/lapoverlay/

　久しぶりの日光！非常に楽しかったです。
　タイヤを100%以上使って、アンダーでもオーバーでもとりあえず行ってしまえ意識で行ってみました。
　最後の動画セクションの１～３コーナーで100%以上行ってもそれを有効活用が出来た気がします。ただ、その成功体験はこれだけでした。。

◼︎純正足＋71RZの組み合わせの車載動画を並べます
　・単純に行って、流石にタイヤが勝ちすぎでした笑。71RSやCR-Sと何が異なるかというと、リヤタイヤのインリフトが起きてるということ。
　・タイヤに剛性があるといいながら、タイヤが滅茶苦茶粘って弾力性も持ち合わせているので、71RZのムニっと感によって、ロールが助長されている推測です。ですので、それによって前側がケンケンすることもありました。
　・純正足とバランスが良さそうなのは、実はCR-Sかなと思っています。何よりグリップバランスと価格のバランスが良い意味で悪いです笑（お値段お手頃。グリップ力があの価格帯の中で群抜いてる）

■2026年05月05日 つくるまサーキット


10:10走行。
①41.497 / ②41.977
＠外気：17.4℃，湿度：33%，路温：40.2℃ ☀ドライ 1019.5hPa
　空気圧：Ft2.0 Rr2.4（温間）

11:30走行。
①42.617 / ②42.238 / ③42.215
＠外気：20.8℃，湿度：28%，路温：40.9℃ ☀ドライ 1020.5hPa
　空気圧：Ft2.0 Rr2.4（温間）

・タイヤ：BS RE-71RZ 245/40 R18(Ft/Rr)…中古
　　　　　本庄×２
・ホイール：YOKOHAMA TC-4 18×8.5j 114.3×5 +51
・パッド：WINMAX FC1（Ft）× AC1（Rr）
・その他：
　‐シート
　　…RECARO RMS
　‐6点ハーネス
　　…SPARCO HANS対応
　‐ステアリング交換
　　…MOMO Mod.8 Φ330＋FrogDriveボスSet
　‐追加センサ
　　…DEFI SMART ADAPTER W
　‐油圧・油温センサー
　‐COX BODY DAPER
　‐フロントバネ：
　　純正ダンパー＆純正バネ
　‐リヤバネ★：
　　純正ダンパー＆純正バネ

こどもの日につくるまサーキットのライセンス取得＆フリー走行で練習＆リハビリに行きました。
姿勢維持アクセル多めのところで71RZを試したかったので良い機会となりました。個人的に実はミニサーキットの中でも特に好きかもしれない。。

■所感
　•久しぶりな部分もあり、良かったところは、まずそれなりに走れたところ。70周も走ったので、リバビリには十分でした。
　•悪かった部分としては、終始操舵が雑なところ。特にS字。そもそもどこを最大舵角点（曲げたいところ）にして、どこをCPにしたいかが整理できておらず。まずはコースの習熟と計画がなっていないことが改めてわかりました。コース全域使うべきかそうでないかについても整理やデータ取りをしていないので、そういう部分の計画性も出来てないなと。。
　•運転の意識したい部分に関しては、外側前タイヤと旋回時のリヤアウト側タイヤや姿勢に対して意識は十分に取れていましたが、旋回に向かうまでのイン側フロントのサスの伸び（どうロールさせるか）に対する意識が甘い、というか、なんか意識できていない感覚が残り続けました。どう最終的に旋回姿勢に持ち込むか、ブレーキを離していくか（ピッチ⇨ロールへのアプローチ）に悩んでおり、そこがここに出ているのかな‥と感じています。難しい。。


■2026年05月08日 袖ケ浦フォレストレースウェイ

　15:00走行。
　01:156:39 DigSpice
＠外気：26.1℃，湿度：58%，路温：39.4℃ ☁☀ドライ 1005.3hPa
　空気圧：Ft2.0 Rr2.4（温間）
GW終わり近くに袖ケ浦フォレストレースウェイへ遊びに。
ブレーキが結構来ている＋久しぶりのコースのため、ちょっと置きすぎな走りに。。71RZに諸々助けられながら走っている感じがしました。
ただ、なんか走っていると違和感が。。クルマの故障とかではなく、ものすごくクルマがタイヤに負けすぎている感覚を強く感じました。
当然、純正足なので当たり前なのですが…。

と思っていたのですが、それが後日的中します。。

■所感
　•単純に2つ。コーナー進入速度が全般的に遅すぎ（置き過ぎ）、かつ、初期グリップの拾い方が中途半端です（弱オーバーステアが欲しい）。
　•一つ目に関しては、コース自体が久しぶりなりこともあり、かつ、ブレーキが結構終わってる（減速度確保が厳しくなってきた）こともあったのですが、それにしても減速開始ポイントが前過ぎて、コーナー突入速度が多少足りない印象。しかもそれが終始続いたのが本当に良くなかった。ブレーキに信頼が置けないというのもある程度効いている気がしますが、そこはその場で把握して突っ込めば良い話なので。。
　•これに関連しての2つ目は、ブレーキの抜き始めのタイミングと操舵の瞬間、グリップを拾う瞬間のタイミングの合致が悪く、タイヤグリップを拾え切れてない感触。アンダーとは言えないけど、欲しい前後コーナリングフォースのバランスで作られるグリップするオーバーステアが作れませんでした。終わり頃にかなり意識しながら修正入れ込んでいって、やっとそれっぽい動きと感触が出てきたのですが、そこで終了。今回はかなり不満の残る袖ヶ浦でした…。


■2026年05月16日 ドライビングパレット那須基本コース

　15:54走行。
　36:460
＠外気：25.4℃，湿度：31.0%，路温：47.4℃ ☀ドライ
　空気圧：Ft2.0 Rr2.4（温間）
ドライビングパレット那須の基本コースで基礎練習。
先日の成田モーターランドの走行も含め、CR-S と 71RS では無かったリヤ側のタイヤの浮きが 71RZ では明らかにしっかりと発生。71RZのグリップ力の高さがハッキリと分かりました。だからタイトコーナーで走りにくい印象が強かったのか…というか、なぜそれを気づかないんだろう…。。

■所感
　•良い所は、コース全体、使えるところを使い切って平均速度を上げる大事さと、言われたアドバイスをまずは実践する素直な心の重要性に、改めて気づけたところ。
　•今回は877走行会の岩本選手のアドバイスをいただいたのですが、実は、もらったアドバイスに『え？この重たいクルマで…？』と懐疑的な気持ちになったのですが、やってみてアジャスト出来ていくと、タイムがするっと安定するように。
　•素人の固定観念の怖さを非常に感じました涙💦また、このクルマはこうだよね、は、やはり危険。
　確かにセオリーはあるかもしれないのだけれど、常に何かないかを探すために、まずは新しいことを知ったら実践していくという探究心は非常に大事だなと感じました。クルマに乗る以前の問題です🤣
　•運転に関しては、あまりにもタイムに対して固執しすぎて運転がどんどん雑に。。グリップを拾うことや姿勢などの基本的意識は全部吹っ飛びました。良くない…。こちらも運転前の心構えが悪かったと感じています。

　•これで一旦タイヤに対する色々なお勉強は終了。いっぱいタイヤ壊しました🤣でも耐えてくれるし、劣化感の印象が弱い。いや、71RZ、このタイヤ、マジで凄いです…。

◼︎動画


◼︎2026年04月04日 本庄サーキット フィードバック
1ヒート目。9:15走行。
①44.928(17.749 / 06.910 / 20.269)
②45.088(17.692 / 06.891 / 20.515)
＠外気：11.5℃，湿度：64%，路温：13.4℃ ☀ドライ 1001.6hPa
　空気圧：Ft2.0 Rr2.4（温間）

2ヒート目。9:45走行。タイヤに突如"ガケ"が現れる。
①45.475(17.927 / 06.944 / 20.604)
②45.471(17.767 / 07.074 / 20.630)
＠外気：11.6℃，湿度：67%，路温：14.7℃ ☀ドライ 1000.7hPa
　空気圧：Ft2.0 Rr2.4（温間）

・タイヤ：BS RE-71RZ 245/40 R18(Ft/Rr)…新しめ中古
　　　　　本庄×１
・ホイール：YOKOHAMA TC-4 18×8.5j 114.3×5 +51
・パッド：WINMAX FC1（Ft）× AC1（Rr）
・その他：
　‐シート
　　…RECARO RMS
　‐6点ハーネス
　　…SPARCO HANS対応
　‐ステアリング交換
　　…MOMO Mod.8 Φ330＋FrogDriveボスSet
　‐追加センサ
　　…DEFI SMART ADAPTER W
　‐油圧・油温センサー
　‐COX BODY DAPER
　‐フロントバネ：
　　純正ダンパー＆純正バネ
　‐リヤバネ★：
　　純正ダンパー＆純正バネ


4月4日にあったCRR本庄の前に、RE-71RZのタイヤデータ取りです。
実は、本当は3月10日にRE-71RZで既に走っていたのですが、カメラ情報が壊れてしまっていて、載せられず…。
かつ、クルマもトラブっていて、走りにくい状態が続いているため、更新が遅くなってしまっている状態です。ちょっと辛いですね。。

タイム的には、71RSと0.1秒も変わらないのですが、センサー交換＋スワールフラップ不具合を抱えていて、ストレートがなぜか5km/h～7km/hほど遅い。。

おそらく、本来は71RSに対して、0.2～0.3秒ほど差がつくと思います。

タイヤの印象は、とにかくわかりやすくて使いやすい！詳細な印象はパーツレビューで記事にしたいと思います。また、下でもまとめました。

◼︎タイヤの所感
　※もとはショップの工場長との共有用
レポート

皆様、あまりにもお久しぶりです。
所感の整理やその他の忙しさで、こちらは完全におざなりでした。こちらに書くと、どんどん書く量だけが増えてしまって時間を食ってしまい。。

■８月～１２月までの走った仕様
　・前回のブログ投稿の続きになります。ショップさん（深谷でルノー系を沢山扱っているキャロルさん）にて、複数の仕様をお試しする形でテスト（＋練習）させて頂きましたので、それを並べてみました。
　・ちなみにですが、現状の縛り、つまり純正ダンパーの場合、今も自分として一番速い仕様は『純正』の状況です。本当に純正良くできてます。ただ、やはり速い姿勢の範囲は狭いです。
　・ハッキリと車両の走りを変えたい場合、やはりダンパーも含めた交換をオススメしたいです（ただ、バケツの締結緩みリスクをちょこちょこと聞くので、そこだけご注意いただけばかと思います）。

⑤前：右…純正足、左…白バネ＋後：メガーヌ３用ショップ品バネ
　前回の仕様を引き続き。夏の練習が多いです。
　タイヤに恨みがあるかの如く、進入の練習をして、タイヤを痛めつけてます。

　・本庄サーキット…テストレポート


　・本庄サーキット…テストレポート


　・袖ケ浦フォレストレースウェイ


　・ドライビングパレット那須　基本コース


★一言所感
　前回の感想と変わらず、ちょっと前のターマックラリー車っぽいような感じ。車両レスポンスはもさっとしており、舵角初期の4WSは効かないが、スライド制御しやすい。フロントのグリップを拾えていれば、ロール成分が増えるほど、4WSが指数関数的に立ち上がってくるような印象。また、クルマの余白（たわみ）の潰れを感じながら、基本をしっかり押さえたドライビングが出来ないと頭が入らない。総じて、進入の練習としては、とても良く勉強させてもらった仕様でした。


⑥前：右…純正足、左…白バネ＋後：メガーヌ４用ショップ品バネ※
　※RSM4 緑バネ…LINK

　・本庄サーキット（CRR本庄）


　・番外編（初心者向け本庄の走り方）


　・本庄サーキット…テストレポート


　・日光サーキット…テストレポート


　・ドライビングパレット那須　基本コース


　・つくるまサーキット


　・本庄サーキット


　・袖ケ浦フォレストレースウェイ


★一言所感
　リヤ側のRSM4緑バネに変更。バネの一部に規制が入り、無駄な伸び縮みがなくなった。
　しかしながら、とにかく右コーナーが曲がらない。左前側に入っているRSM4オプションコイル（白バネ）がタイヤの抵抗力に負けて、縮むが戻ってこない。この仕様と自分（タイヤを転がす）の走り方では、完全に訳不足で使い物にならない印象。特に分かりやすいのがつくるまサーキット（反時計回り）と日光サーキット。クルマの動きの良さと悪さがハッキリ出ていますので、ここだけでも良いので、見てみてください。


⑦前：純正ダンパー＋純正バネ ＋ 後：メガーヌ４用ショップ品バネ※
　※RSM4 緑バネ…LINK

　・日光サーキット…テストレポート


　・本庄サーキット…テストレポート


　・本庄サーキット


★一言所感
　左前側のバネを純正戻し。右コーナーも普通に曲がるように。
　車高は前後同一。だが、リヤ側の車高が、微妙に純正より低い。かつ、リヤ側はバネレートが低い。そのため、タイヤを転がす最大舵角＋加速時に、動的な車高としてリヤが下がりすぎてしまい、フロントが逃げやすい状況。フロントタイヤに対するダメージは減るため、連続周回性に対して強い印象だが、一発のタイヤは、微妙に純正に対して劣る（コンマ数秒）。
　ミドルサイズのサーキットでは舵角が小さくなる可能性があるため、この部分の弱点は消える可能性があるが、現状のミニサーキットでは、この弱点が顔を出しやすい。タイヤを転がす領域を小さくするような運転の仕方を考える必要性有。２月１４日の最新の本庄サーキットは、そこをトライしています。が、まずタイヤが死にそう。。

■４月～８月までの走った仕様
　・ショップさん（深谷でルノー系を沢山扱っているキャロルさん）にて、複数の仕様をお試しする形でテスト（＋練習）させて頂きましたので、それを並べてみました。
　・整備記録やパーツレビュー等のフィードバックを最近ここに書いてなかったのですが、決してサボっているわけではなく、所感を整理してショップさんに伝えていて、こちらに手が回っていない感じです。。
　・自分が感じていることを整理するのが本当に難しいですし、バネしか変えていないのに、クルマの挙動に対して沢山物理のことを考える時間が増えたので、非常に良い経験をさせてもらっているなと思っています。。
　・こういうことをすぐにフィードバック返せるレーシングドライバーってどんだけ凄いんだ。。

①前：白バネ ＋ 後：試作品
　・日光サーキット
　　
　　所感整理

　★一言所感
　　リヤ側の動きが良くでるが、姿勢維持や加速しようとすると外に膨らみやすかった（多分ロール剛性）。


②前：緑バネ＋ 後：試作品
　・本庄サーキット
　　
　　所感整理

　・袖ケ浦FRW
　　
　　所感整理
　　　
　★一言所感
　　ロールバランスは良くなり乗り心地も良いが、フロントを潰してからの戻りが悪い（プリロードが弱い）。とはいえ見た目も良いので、サーキットで走ることあまり意識しないのであればこの仕様は有り。


③前：緑バネ（スタビ機能無）＋後：試作品
　・ドラパレ那須
　　　
　　所感整理

　★一言所感
　　ロールが大きすぎて問題外。ただタイヤの動きやつぶれ方、スタビライザーの重要性が良くわかり、良い勉強になった。


④前：純正足（スタビ機能戻）＋後：試作品
　・日光サーキット
　　
　　所感整理

　・日光サーキット（リベンジ）
　　
　　所感整理

　・幸田サーキット
　　
　　　その場で納得できるような走り方できなくてテストどころじゃなかった苦笑💦

　・本庄サーキット
　　
　　所感整理

　★一言所感
　　まさかのリヤ下がり。フロントの運動性能が戻り、確かに曲がりやすくなったが、１の舵と２の舵の間のブレーキを触る領域や加速で違和感。また、フロントの静的荷重が減ったからか、エンジンルーム内贓物のバランスによる左右の操舵感覚の差が明らかに大きくなった。


⑤前：右…純正足、左…白バネ＋後：メガーヌ３用ショップ品バネ
　・日光サーキット
　　
　　所感整理

　・袖ケ浦FRW
　　
　　所感整理）

　　★一言所感
　　　ちょっと前のターマックラリー車っぽいような感じ。全体的に車両のレスポンスはもさっとしているが、スライド制御しやすい。ただメガーヌ4特有のペタッと４輪つきながらも前後のコーナリングフォースのバランスでクルマがググッと曲がっていく感じ（慣性の変わる感じ）が無くなって、リヤの面圧や車両の動きは分かりやすいが、個人的には好みじゃない。。のと、ロールが大きい。

また、これに関連して、出来れば整備記録とパーツレビューも挙げていきたいと思います。。