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骨付きフライドチキンのブログ一覧

2026年01月10日 イイね！

豚鼻撤去(DR-Z4SM)

豚鼻撤去(DR-Z4SM)
DR-Zの吸気口に取り付けられたシュノーケルが

その形から豚鼻と呼ばれており、

こいつを撤去する事で吸気抵抗を減らすという

旧型でも定番のライトチューンになっています。





シート開けてECUの下に奴はいます。

そしてこいつを引っ張り出すだけ。

まったく簡単だ！

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外した状態で走って感じられた部分としては以下2点

・音が大きくなった

・加速時の詰まるというか引っ掛かる感じが若干改善した


豚鼻撤去はECUの書き換えが必須だと思ってましたが、

実際には自動で補正が入るようで違いが感じられました。


好みはそれぞれだけど自分としては撤去して正解だったかなと。

簡単だし気に入らなければすぐ戻せるのでライトチューンとしては良いと思います。
Posted at 2026/02/07 01:57:14 | コメント(0) | DR-Z4SM | 日記
2025年11月29日 イイね！

バッテリー交換(SWISH)

バッテリー交換(SWISH)久々にSWISHでオイル交換以外のネタがやってきました。

バッテリー交換です。






新車からずっと使っていたバッテリーがもうすぐ5年経つ所で

そろそろ交換を考えないといけない時期でしたが

ちょっと気になるバッテリーがあったので物は試しで

8月にポチって11月末にやっと届きました。



今回導入したのは

OUTDO ナトリウムイオンバッテリー(NaCR7A Pro)です。

https://www.outdo.jp/

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現在出回っているリチウムタイプのバッテリーに似ていますが、

特徴や他のバッテリーとの比較についてはここで説明するつもりはないので

この辺でも見ておいてください。

https://www.motomegane.com/news-release/pickup-motorcycle/outdo_20251202


交換します。

SWISHのバッテリーはシート開けて後ろ側のプッシュリベットを外して

蓋開ければアクセス出来ます。

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マイナス→プラスの順で端子を外してバッテリーを外します。

元々付いていたバッテリーは古河のFTX7A-BSです。

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鉛バッテリーの重量は2.6kg

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新しいバッテリーは1.2kg

ナトリウムイオンはリチウムイオンより重いとは聞いてましたが

それでも鉛バッテリーの半分以下。

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新しいバッテリーは箱から出した時点で14.5Vあったので

初期充電無しでそのまま取り付けます。

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取り付けはプラス→マイナスの順でケーブルを取り付けますが、

バッテリー端子の幅が広くてボルトがナットに届かないので

スポンジでナットを底上げしました。

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旧いバッテリーは5年弱使ってまだ使える状況でしたが、

エンジンの掛かりがキュルポンからギュルポンになりました。


交換後にテストでグリップヒーター、シートヒーター、USB充電をフル稼働させて

走行しましたが特に問題無し。


気温4度の中の始動テストも行ってセルが元気に回って一発始動余裕でした。


あとはここに電熱インナーを追加してどうなるか？

夏場の酷暑期も問題無く使用出来るか？

劣化が進んでどうなるか？


使っていかないと分からない事だらけですが、

気が向いたら使用経過なんかも書いていきたいと思う。


これで問題無ければMT-01やDR-Zにも入れたい所だが

残念ながらこの2車種に適合するものがありません。


MT-01については他の型のバッテリーが使用出来るように色々考えているので

うまく行けば別途その内容を気が向いたら書いていこうと思う。

Posted at 2025/12/05 02:19:29 | コメント(0) | SWISH | 日記
2025年11月23日 イイね！

リアキャリア取り付け(DR-Z4SM)

リアキャリア取り付け(DR-Z4SM)
そういえばリアキャリア着けた事まだ書いてなかったので書いておきます。

付けたのはスズキ純正のリアキャリア。

車両納車時に物は入ってきましたが、

取り付けは自分でやるという事で物だけ受け取った形です。




説明書はスズキがネット上に公開してるやつを見ながら作業します。



リアフェンダーを外して(詳細は省略)
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リアフェンダーにΦ18の穴を2つ開ける作業があります。

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リアフェンダーに穴開けのガイドがあるのでそこに穴を開けます。

(この為だけに数千円のΦ18のホールソー買ってきました)

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説明書通り組み立てて完成です。

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付けてから思ったのが

・キャリアの面積小さい

・耐荷重2kg

・サイドカバー外す時にリアキャリア外さないといけない

・リアフェンダーに穴開けないといけない


小振りのシートバッグやサイドバッグを常設したいとかで無ければ

無理して付けるほどでも無いかなという結論。


あとはサードパーティ製で耐荷重の大きいものや穴開け不要の物も出てきてるので

そういうのを選択肢に入れるのも良いかと思います。
Posted at 2026/02/07 01:03:35 | コメント(0) | DR-Z4SM | 日記
2025年11月09日 イイね！

レバー交換(DR-Z4SM)

レバー交換(DR-Z4SM)レバーなんて不満がなけれノーマルのままでもいいんですが、

ブレーキレバーが遠くて位置調整が出来ないので

仕方なく社外品に交換しました。




選んだレバーは信頼と実績のZETA(ジータ)ピボットレバーです。

Amazon等で売られている

令和最新版格安粗悪中華アルマイト出禁レバーと一緒にしないで下さい。

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物自体は旧DR-Z(DR-Z400S/SM)の物を購入しました。

純正レバーの品番を調べたら旧型と新型で同じだったので

新型DR-Zにも使えるんじゃね？という考えです。


ZETAはオンロード車でも使用していた事がありますが、

レバーと言えど操作系の重要なパーツなので

社外レバーを使うなら信頼と実績のあるメーカーから選びたいものですね。

Active、アントライオン、アコサット辺りも良いらしい。

ZETA以外使った事ないから知らんけど。



交換方法はそんなに難しくない上に問題無く取り付け出来たので省略。

もし仮に具体的な交換方法を書けと言われてもイチから説明したところで

説明を求めるようなお前には無理なので大人しく店に工賃払って依頼しとけと。

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あくまでも目的はブレーキレバーの位置調整なので

ブレーキレバーだけ交換すれば目的は達成したも同然ですが、

ブレーキ側変えたらクラッチ側も変えないとバランス悪いのでクラッチ側も交換。

こちらも何の問題も無くポン付け余裕でした。

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Posted at 2025/11/11 01:48:20 | コメント(0) | DR-Z4SM | 日記
2025年11月04日 イイね！

オイル交換(DR-Z4SM)

オイル交換(DR-Z4SM)
慣らし終わりました。終わらせました。

慣らし中に何度か全開にしましたが多分気のせいです。
(400ccってこんな速かったっけ？って思えるくらいの加速でした)

慣らし終わったのでオイル交換しました。



まずはオイルを抜きます。

DR-Zはドライサンプ式なのでフレームからオイルを抜いて

ドレンワッシャー新しくしてドドレンボルトを装着します。
(脱着はディープソケットあった方がいいです)

ボルトM10×1.25
長さ12mm
トルク18Nm

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次はエンジン側からオイルを抜いて
ドレンワッシャー新しくしてドレンボルトを装着。

ボルトM12×1.25(磁石付き)
長さ20mm
トルク21Nm

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オイルフィルターも新しくします。

フィルターは旧DR-Zと共通ですが、DR-Z専用品であるため

社外品の選択肢が殆どありません。


用品店梯子したらどの店舗も在庫にベスラのやつしか無く

物は悪く無いんだろうけど先のブレーキパッドの件でベスラという会社に

金落としたくなかったのて純正をネットで3個ポチりました。
16510-29F00

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交換自体はエンジン右側の丸い蓋取って入れ替えるだけなので特に難しい事は無いです。

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オイルはAZのMEC-024(10w-50)

ペール缶で買ってるのでMTやSWISHで使ってるのも全部コレです。

オイルはハンドルステム付近にある注油口から1.5Lほど入れて

エンジン回して残りを入れる感じ。

オイル総容量は2Lくらいやろ思って残りの500mlを一気に流し込んだら溢れました。


旧DR-Zのマニュアル見たらオイルフィルター交換時のオイル量は1.8Lとあったので

単純にオイル入れすぎです。本当にありがとうございました。

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仕事の昼休み時間を使っての作業だったのでかなりバタバタしてしまったので

こういう作業は時間に余裕ある時に丁寧にやるのが一番だなと思いました。
Posted at 2025/11/08 00:39:27 | コメント(0) | DR-Z4SM | 日記
 
 

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バイク弄りの内容を残す為にみんカラのブログに書く事にしました。 整備記録に書くべきだったかもしれないけど後には引けない。
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