ECUセッティングOFF！！

参加の皆様お疲れさまでした！
10数名が集まり、私は車に付きっきりだったので、あまりお構いできないことがあったかもしれませんが、ご容赦ください。
とにかく私の脳みそは超忙しかったのです。疲れませた（笑）


何年ぶりでしょう、miner師匠が来てくれました！ありがとうございます！！
GCのECUを単独で解析して、プライベータがGCのROMチューンをできるようにしたのはこのお人です。
ほかにもDCCD AUTOシステムなど素晴らしいシステムを多々開発しています。
私の中では彼が治ると言えば治るし、無理と言えば無理です（爆）


点火時期が想定通りかタイミングライトで計測、標準の12°正常
オシロでオルタとバッテリー間のノイズ測定。＋ラインの追加でなぜエンジンがかかるようになったのか検証。
ノイズはなく、おそらく純正ラインの腐食による抵抗増加でオルタがバッテリー電圧足りてないと判断、エンジン始動時に発電モードに入ってしまうことで負荷が増大、始動不可になったと予想。
実際、オルタの3端子を抜くと発電しなくなる為始動可能、C端子だけ外すと常時全開発電状態にすると始動できませんでした。

次にISCの計測。。。。
信号来てません。
挙句の果てに。。。

アイドル中にカプラ抜いても変化なくアイドルし続けますw
これは同環境のみやさんの車両です。
同じことが起きたので車両ではなくPFCの制御がISCに頼っていないようです。
前期でPFCのIIｃｘ君の車両だとハンチングしてしまうので、前期型ではISCを制御しているようです。
15年前のBBSで言われていた通りGC8後期の問題ですね

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ではお待ちかねw、
この１週間私の頭を悩ませ続けたドエルタイムを変更します。
通常よりかなり大きい値が入っているのでアイドル付近で、7ms→3msに
それに合わせて、高回転を絞り、電圧補正を慣らします。
元のデータはLinkを参考にしましたが、Linkもドエルタイムはあまり気にしていないらしく、ざっくりしていたので、EJ20Kのデータも参考にしました。

事前に製作していたものをECUに流し込むだけです。

・・・・
アイドリングの音が明らかに変わりました。静かになった感じです。
しかしストールはします。


次に無効噴射時間を変更します。
現状キノコにはしてないですが、それなりに給排気系は変えてあるので薄いです。
アイドルで15前半。　
これに対し何度がトライして、0.06ms長く、併せて電圧変化を1Vあたり0.12msとしました。
A/Fは14.3～5あたり


これにより、アイドリング音が大きくなり、トルクが少し増しました。
少しマシになりましたが、やはりストールしてしまいました。

アイドリング回転数をみやさんに合わせて少し高くするもやはりストール。



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次にストール時のログを採取し検証します。

採取したログをプロジェクタで壁に投影し、
みやさんがロガーを操作ながら、
minerさんと
Tommmyさんと
Naoさんと
IIcx君がグラフを追い検討するという
最強の布陣！！

私が差し棒で指摘されている部分を指し示すという
まさに技術会議の様相！wwww




青い線は点火時期。
負荷が上がっていったとき12°から短時間で37°へ跳ね上がっています。
ECUが負荷に対して過敏に反応しすぎている。
短時間でこんなに進角することはないし、そもそもこんな進んだ点火時期あり得ない。
下手すると上死点前に燃焼しちゃってるんじゃないか。

この辺が問題のようです。